Fredag var det tid for "hjemmekontor"
2re og jeg var invitert til prøvekjøring av ND på Rudskogen.
Vanskelig å si nei til sånn.
Ikke mindre en fem ND-er stilte Mazda Motor Norge opp med.
Også en stk. 2.0l var på plass (den grå forrest med DP-skilter).
(nest bortest Beverly, som også fikk noen runder på banen til sammenligning)
Til å organisere kjøringa hadde Mazda fått tak i Robert Serwanski som til daglig er testfører for Königsegg.
(ingen Königsegg på banen denne dagen)
Robert kjører MX5 "til daglig" og har flere ganger vunnet Mazda MX5 Cup i Sverige.
Nå kjører han en NC som han konkurrerer med i Sverige og som han også kjører på Nürburgring med:
http://www.roadandtrack.com/car-culture ... rburgring/
Så Robert kan også håndtere MX5, det er ganske sikkert.
Vi var 17 personer, 15 fra Mazda og 2re og meg fra klubben.
Robert organiserte oss i to grupper som skulle disponere de fem bilene.
Mens den ene gruppen kjørte ND-ene kjørte den andre Go-kart.
Slik fikk vi en halv dag hver med ND-ene på banen.
Vi byttet på slik at alle fikk kjøre alle bilene og slik at alle fikk noen runder med Robert som veileder.
De fire 1.5l bilene var naturlig nok svært like å kjøre, men jeg synes likevel å merke en hvis forskjell
Siden vi prøvekjørte bilene på Mastemyr for et par uker siden så hadde heldigvis alle bilene fått nye dekk.
På 2.0l mener jeg å huske at det satt Yokohama Sport dekk.
På banen var anbefalt turn-in apex og turn-out markert med kjegler.
Svært nyttig og lærerikt (noe å anbefale for NSK-kjøring også?)
Vi fikk lov til å kjøre ganske friskt så noe skrens og dekk-hyling ble det.
På rundene med Robert fikk jeg mange svært så verdifulle kommentarer av en kar som viser seg å være en god pedagog.
Så til bilene:
Under prøvene på banen så var alle beskyttelses-systemene påslått.
Som noen av oss lærte av kjøringen på Mastemyr, så oppfører ND-en seg veldig bra.
Den er svært "tait", presis og forutsigbar.
På banen var det herlig å merke at man fremdeles kunne skrense (litt) selv med stabilisator-systemet påslått.
Deilig med den kjente følelsen av at "nå er det like før".
Styringen kjentes bedre nå en da jeg prøvde den første gang for noen uker siden.
Den passet perfekt på bane, helt ypperlig faktisk.
Kanskje man vil savne noe av vei-følelsen gjennom rattet på grusvei, men ikke her på asfalten.
Oversikten fra førerplass er utmerket, minst like bra som NA.
Instrumentene er en fryd å se på.
Setene er laget for motorsport, helt topp.
Bilene krenget ganske mye og føltes litt for myke i fjæringen.
Dette er jo helt som forventet i en bil laget for "vanlige" forbrukere.
Vi ser jo allerede at markedet tilbyr oppgraderinger til ND understell.
Den første bilen jeg fikk kjøre var 2.0l modellen.
Dette var saker ja.
Forskjellen ble helt påfallende, først når jeg kjørte neste bil, en 1.5l.
Hvis det er sant at forskjellen i pris er kr.25.000,- så er det ikke noe å lure på.
Vet man ikke om at det finnes en 2.0l modell (og/eller ikke har prøvd den), så kan man kjøpe 1.5l.
Dagen ble avsluttet på overtid, da Robert kunngjorde at han ville kjøre med de som ønsket alene på banen i 2.0l-en (med alle sikkerhetssystemer avslått).
De to medlemmene i MX5 Klubben meldte seg frivillig.
Det ble en tur rundt Rudskogen jeg sjelden vil glemme
Og så var vi enige om at det hadde vært en fin dag på kontoret.
Selv med overtid.
Erik
