Rudolf (mye bilder)

[Rudolf]

......
Hva med å åpne de oljefilterne du evt. bytter, for å se om det er synlig forskjell? Dra opp en remse, og la det tørke f.eks.
Bare en tanke...

Det er jo en god idè.
Jeg skifter olje på bilene mine (minst) en gang i året.
Siden min totale kjørelengde fordeles på tre MX-er, så går ingen av dem langt mellom skiftene.
Men uansett, jeg skal følge nøye med på olja.

Jeg har også eksperimentert endel med E85..
Kjørte i et par år med en blanding av E85 og 98 for å forhindre tenningsbank i BMW'n min (med noe oppjustert bensintrykk osv).
Den byttet jeg faktisk alle bensinslangene på (nye!), de varte bare i ca ett år så var de så morkna at de begynte å svette..
Bensinpumper flest tåler nok E85 ganske bra men slanger bør man velge med omhu, noen tåler nok E85 bedre enn andre.
Jeg hadde en kort slangebit av et annet merke enn alle de andre slangene på bilen, den så faktisk helt fin ut i forhold til de andre.

.................

Man kan også risikere at motoren blir tungstartet når den er kald og det er kaldt ute, men dette er ikke et problem sålenge man har en sterk gnist og en fet nok blanding.

Jeg kjører med 100% E85 nå, hva slags blanding kjørte du med ?

Fordelen med bensinsystemet i MX5 er jo at det kun er to bensinslanger ved bensinfilteret og to korte stubber i motorrommet.
Burde være ganske enkelt å ha kontroll på de

Jeg er forberedt på at bilen blir tungstartet når det blir kaldere, men da får jeg evt. putte på en skvett bensin.
Nå øker jo Statoil bensininnholdet fra 15% til 25% i E85 (E75) fra ca. 1. november på grunn av kaldstartproblematikken, så vi får se .....

Erik

[Rudolf]

Dårlig dekning ......

Hvis man velger å kjøre på Bioetanol så må man være klar over den begrensede tilgjengeligheten.
Foreløpig er det bare Statoil som selger E85 i Norge, og det på bare 19 stasjoner.
Dekningen er grei i Oslo, men skal man på langtur, så må man regne med å måtte fylle "vanlig".
Det ville f.eks. ikke vært mulig å gjennomføre turen jeg hadde med Beverly i sommer til nordnorge med sprit på tanken.

Dette er en viktig grunn til at jeg har bygget Rudolf for "Flexifuel".
Jeg kan når som helst velge vilket blandingsforhold jeg vil ha mellom E85 og vanlig bensin.



Jeg skal til Sarpsborg/Fredrikstad på torsdag og være der ut uken.
Jeg tenkte å "fyllekjøre" dit med Rudolf, men da skal jeg ikke finne på mye sprell før jeg må på Harrytur til Strømstad for å bunkre sprit.
(men det er vel ganske vanlig på de trakter? )

Ingen E85 stasjoner mellom Ski og Strømstad, selv om bioetanolen i Norge for det meste blir produsert av Borregaard i Sarpsborg.
http://www.borregaard.no/eway/default.a ... bioetanol*
Kanskje jeg skal stikke innom fabrikken å høre om det er noen som "gauker" mens jeg alikevel er i området ? ......


Erik

[nope-mx5]

Si ifra når du er her nede
Må jo passe på å si hei og juge litt da

Ikke umulig jeg kan ordne E85 til deg midt mellom sarpsborg og fredrikstad
Nabo`n her har en Nissan 200SX med supramotor, som kjøres på E85
Han pleier å ha noen små tønner stående med fuel

-n

[Rudolf]

.....
Ikke umulig jeg kan ordne E85 til deg midt mellom sarpsborg og fredrikstad
Nabo`n her har en Nissan 200SX med supramotor, som kjøres på E85
Han pleier å ha noen små tønner stående med fuel

Se der ja.
Ser for meg gauking av sprit fra tønne en mørk høstkveld i Østfold.
Det er jo bare stilig ......

Takker for tilbudet.
Jeg kontakter deg hvis jeg skulle bli for tørst.

Erik

[Rudolf]

Kaldstart med etanol

... er ikke like lett som med bensin.
Grunnen til at E85 består av 85% etanol og 15% bensin er for at man overhodet skal få fyr på brennevinet.
Etter 1. november (i vintersesongen) selges blandinga med 75% etanol og 25% bensin på grunn av lave utetemperaturer (enda tidligere i nord-norge).

Rudolf starter etter et par slag nå om dagen med temperaturer omkring 10 om morgenen.
Men han forlanger omkring et halvt minutt på å våkne skikkelig ( hangover ? )
Etter et halvt minutt går han litt ruskete de første minuttene til motoren har fått litt temperatur.
Når motoren har blitt varm, så går bilen veldig pent, da er også tomgangen jevn og fin.
Alt dette er helt som forventet og i tråd med drivstoff-map som ligger i OEM ECU-en.

ECU-en inneholder både MAP for oppstart og MAP for oppvarming (intill motoren har oppnådd riktig driftstemperatur)
Både MAP for oppstart og for oppvarming er basert på "open-loop", dvs. at det ikke blir tatt hensyn til lambda-verdier for justering av drivstoff.
Begge MAP-ene baserer seg på kjølevannstemperatur (ikke temperatur i luftinntaket).
Dette er perfekt, siden det da er mulig å få ECU-en til å justere i forhold til en temperatur som er lavere enn den virkelige.

Så i dag koblet jeg meg inn på sensoren for kjølevannstemperatur (NTC-sensor).
I Workshop Manual er det oppgitt hvilke motstandsverdier som sensoren har ved de forskjellige temperaturene.
Jo kaldere, jo større motstand.
Jeg koblet inn et lineært potensiometer (10K) i serie med NTC-sensoren og la samtidig inn et relè som "bypass"-er motstanden (slik at alt blir som før).
Så nå kan jeg "lure" ECU-en til å tro at motoren er vesentlig kaldere en den egentlig er.

Så var det ut på tur:
Det funket som bare det

Siden jeg har bredbåndslambda, kan jeg umiddelbart se brennstoff-verdiene i tillegg til det jeg merker på oppførselen til motoren.
Jeg kan flytte MAP-et opp og ned, slik at jeg kan få vesentlig feitere blanding ved oppstart.
Typiske verdier for etanol er dobbelt så mye fuel ved oppstart og i de første sekundene etter start.

Dette trenger jeg selvfølgelig å gjøre meg litt erfaringer med, men dette virker lovende.
Tanken er at jeg skal koble dette slik at det blir helautomatisk.
Ved kjølevannstemperatur under 15-20 grader, så kobles den ekstra motstanden inn slik at ECU-en jobber med et MAP som tilsvarer lavere temperaturer.
Dette vil da gjelde for både oppstart og oppvarming.
Etter relativt kort tid, når kjølevannet blir varmere enn 15-20 grader, kobles motstanden bort og alt blir som "stock".

Jeg gleder meg til det blir kaldere ute

Erik

[nope-mx5]

Kaldstart med etanol

... er ikke like lett som med bensin.
Grunnen til at E85 består av 85% etanol og 15% bensin er for at man overhodet skal få fyr på brennevinet.
Etter 1. november (i vintersesongen) selges blandinga med 75% etanol og 25% bensin på grunn av lave utetemperaturer (enda tidligere i nord-norge).
Erik

Fikset den jeg
Etanol = sprit (skylder på natteposting jeg)

-n

[Rudolf]

Fikset den jeg
Etanol = sprit (skylder på natteposting jeg)

-n

Ja der har nok forfatteren vært litt for opptatt av spriten.
Bra at noen følger med

Erik

[alexj]

Bare å si fra så fixer vi nå "heijmbrejnnt" fra Laukvika som er hjemmbrentens oppstandelse, vi var jo faktisk innom Laukvik på sommerturen Må da bli billigere å kjøre på det da

[Rudolf]

1.2l/mil

..... brukte jeg på turen min til/fra Sarpsborg med mye blandet kjøring.
Jeg har fremdeles sprit igjen etter helgens bravader
Målingene her er slettes ikke nøyaktige, og jeg har drevet å skrudd litt på "choke"-konstruksjonen min.

Kjørbarheten er veldig bra, men jeg har kjent noen få "nykk" under kraftig akselrasjon.
Jeg lurer litt på om det kan være rusk som setter seg i bensinfilter (som jeg jo venter at skal skje).
Men hovedintrykket er at bilen er veldig livlig og responsvillig.

I dag hadde jeg en flott tur tilbake til Oslo, og det ble tid til masse omveier langs Østfolds små kystperler.







Lukten av "gammal fyll" er heldigvis mest merkbar rett etter oppstart.
Jeg synes faktisk at Rudolfs nye personlighet med lukten av "hjemmebakst" er ganske sjarmerende.
Det er til tider så fremtredende at folk komenterer det.


Erik

[Stehu]

Spennende dette Erik! Æ lure på en ting, sjer du nå forskjell på korr fort motorn blir varm?

[Rudolf]

Spennende dette Erik! Æ lure på en ting, sjer du nå forskjell på korr fort motorn blir varm?

Nei, egentlig ikke.
Men jeg tror ikke kjøleeffekten til etanolen vil gjøre noen stor forskjell når det gjelder å oppnå driftstemperatur.
I starten er jo termostaten lukket, slik at det kun er motorblokka som skal varmes opp.
Det tror jeg går omtrent like raskt som før.

Men jeg skal prøve å måle tiden det tar, for så å sammenligne når jeg går over på "vanlig" bensin.
Godt spørsmål (da fikk jeg litt mere å finne ut av ...)


Erik

[PiazzaT]

Rykk under belastning kan være tenningen som ikke henger med.

Tommy

[Kjakan]

Fine bilder av en fin bil med perfekte felger.
Har selv rånet rundt ute der du tok bildene - fine turveier på høsten. Høsten er jo den beste årstiden når man kjører cab - ofte stabile perioder med klarvær og sol, og vakker natur og farger.

[Rudolf]

Rudolf Racing

Som jeg sikker har nevnt tidligere så er en av fordelene med å ha tre (nesten) like biler at jeg kan bytte rundt på deler og utstyr.
Så nå har Rudolf arvet MP62 kompressoren fra Beverly.



Jeg bestemte meg for å avvike noe fra monteringsanvisningen
Så dette er nok den eneste NA shortnose med FFS MP62 og Jacson Racing Cold Air Inntake som ruller på veien.



Det var litt knotete å tilpasse deler slik at jeg kunne bruke Jacson Racing Cold Air Inntake, men det gikk.
Dette gir unektelig endel fordeler;
Jeg får luft fra området foran radiatoren (kald luft fra en høytrykksone).
Jeg slipper store luftslanger rundt i motorrommet.

FFS-kitet sliter litt med estetikken i forbindelse med innsug og løsninger på dette.
Slik ser kit-et ut på bilen til Tom i Arizona:



Ikke spesielt vakkert

Jeg har, som dere sikkert har fått med dere, konvertert Rudolf til Flexifuel med mulighet for å kjøre med Bioethanol.
Dette gir store fordeler i forhold til FFS kit-et som baserer seg på kjøling med drivstoff.
Etanol har fire ganger kjøleeffekten til bensin.
Oktanverdien til E85 er ca. 108.
Dette gjør at man kan kjøre med vesentlig høyere kompressortrykk uten å risikere tenningsbank.

På det kitet jeg har montert nå så kjøler jeg den komprimerte lufta med to ekstra bensindyser (jeg har seks bensindyser i Rudolf).



Det funker storartet og jeg har kopiert løsningen fra Beverly med å bruke hanskerommet til instrumenter (og hansker).



Siden jeg har en litt uvanlig spylertank med to pumper (en for lyktespylere), så måtte jeg nesten ta vare på den.
Den dominerer nå venstre side av motorrommet.
Knock-sensor har fått plass mellom eksosrør 1 og 2 (på 6 hesters grenrøret til Atle Gulbrandsen)



Rudolf gjennopplever sin andre pubertet, og er uforskammet sprek.
De gamle er eldst !


Erik

[Ove N]

Så det var det du trengte braketten til

Nå er det helt fullt oppi der