regreim hoppet over et hakk?

[_mx5_Rune_]

Dårlig/manglende jording av motoren?

[Rudolf]

Dårlig/manglende jording av motoren?

I forbindelse med gjennomgang av kontakter, så ble jordinger og spenningsnivåer sjekket (relativt ny dynamo i bilen også).
Alt i skjønneste orden.

Erik

[Rudolf]

Bilen var i fantastisk fin stand.
Alt var jo i orden !

Så jeg foreslo at Mojo skulle selge bilen, den var jo så bra, og det kunne han jo fortelle kjøperen.
Tenk hvilken sjekkliste han kunne vise til !

(bare synd at motoren nesten ikke ville gå ..... )

Erik

[OleK]

Kan det være TPS (trottle position sensor)?

[uggla]

Hmm... Feil offset på felgene....



M

[DrHolm]

Bremser/brekk som hang.
Vedder på at det var en filleting

[Steinar]

Tett bensinlokk?
Nei da.
Antar at bilen har passert trøndelag. Vakreste sted på jord. Ville ikke gå pent før den kom hit tilbake til rein luft og barteland.
MX5 har sjel.

Steinar

[Rudolf]

Kan det være TPS (trottle position sensor)?

Nei, den ble målt og justert til riktig posisjon.

Bremser/brekk som hang.
Vedder på at det var en filleting

Ingenting feil med drivverk, understell eller bremser.

Tett bensinlokk?

Tvert i mot, god utlufting gjennom lokket.

Erik

[Rudolf]

Da holder vel folk på å dø av spenning, så vi får røpe synderen;



Delvis tett bensindyse (sylinder 4).
"Liten tue kan velte stort lass..."

Den lille haugen med metallspon, kom ut av dysa etter å ha banket litt på den.
Det kunne se ut til å være kobberspon, men det festet seg til magnet, så det inneholder jern.

Sponet var rett og slett rustent jern/stål som har passert bensinfilteret og lagt seg i dysen.
De tre andre dysenen hadde også noen få fragmenter av spon, men ikke på langt nær så mye som nr. 4.

Dysen var ikke helt tett, så motoren fikk litt bensin til sylinder fire.
Men selv en Miata trenger full fart på alle sylindere for å gå ordentlig.

Tidligere hadde vi sjekket bensintilførsel, bensinpumpe, filter, bensintrykk, bensintrykkregulator og tikking fra dysene.
Vi hadde også koblet bort en og en dyse mens motoren gikk for å konstatere at gangen på motoren endret seg.

Delvis tette bensindyser er m.a.o ikke så enkelt å diagnostisere.
Vi ble satt på sporet da vi så at den ene tennpluggen (nr.4) hadde en litt anderledes farge enn de andre.

I følge Workshop Manual, skal en grundig sjekk av bensin-systemet også bestå av testing av flow gjennom dyser.
Det kan jeg si meg enig i (nå)

Oskar og jeg deler appelsinen.

Erik

[Rudolf]

Mojo-91 fikk låne en av Rudolf sine gamle dyser, og bilen gikk plutselig som et skudd ....

Erik

[DrHolm]

Såpass!

[mojo-91]

ja nå går mojo "som ei kula"

det som hadde vært interessant å funnet ut av er hvor dette rustsponet kommer i fra. Enten kommer det fra rørnettet mellom bensinfilteret og dysene, eller så kommer sponet fra bensintanken (og ved mirakuløst vis tatt seg gjennom bensinfilteret)

[Stalfa]

Kanskje en grunn til at Motoiq nevner dette.

[Rudolf]

...........
det som hadde vært interessant å funnet ut av er hvor dette rustsponet kommer i fra. Enten kommer det fra rørnettet mellom bensinfilteret og dysene, eller så kommer sponet fra bensintanken (og ved mirakuløst vis tatt seg gjennom bensinfilteret)

Dyse nr. 4 sitter som den siste i rekka på "fuelrail"-en, rett før trykkregulatoren og returslangen til bensintanken.
Rust fra innsiden av "fuelrail"-en, vil kunne samle seg opp her.

Hvis bilen ikke er i bruk i lengere perioder, så vil bensinen kunne tørke ut i "fuelrail"-en, og det slipper luft til.
Da vil denne kunne ruste på innsiden.

Når du fyrer opp bilen igjen, så vil rustpartiklene bli spylt ned mot enden av "fuelrail"-en, og noe kan havne i dyse nr. 4.
Bare en teori .....

Moralen er: Bruk bilen hele tiden ......

Erik

[Dr_J]

Upps, jeg må bruke bilen mer, for rust i dysa vil jeg ikke ha!

en tanke: hvis regreima har hoppet over et hakk, vil vel ikke ventilene lukke skikkelig ved kompresjon?, og det vil vel gjøre seg gjeldende ved en kompresjonstest?
På min motor er kompresjonen normal på alle sylindre.

Tanken er rett. Hvis reima har hoppet over et hakk på innsugningskamakselen så vil det påvirke trykket du måler ved en kompresjonstest. Innsugningsventilene holder åpent i godt over en hel takt (mer enn 180 grader), i en tidlig NA så er den ikke helt lukket før 51 grader inn i kompresjonstakten. Et hakk tilsvarer 15,6 grader, så hvis reima hopper over et hakk i retningen som gjør at innsugningsventilene holder åpent lengre vil de ikke lukke før nesten 67 grader. Hvis reima hopper over 7 hakk til i samme retning så vil du ikke måle kompresjon i det hele tatt.... Hvis reima hopper over noen få hakk på eksoskammen så vil dette ikke vise seg på kompresjonstesten.

Tett bensinlokk?

Tvert i mot, god utlufting gjennom lokket.

Håper ikke det. For bensinlokket skal være helt tett. Ventilasjonen av bensintanken går igjennom EVAP systemet, altså via slange/rør til innsuget eller kullfilteret, og ikke gjennom bensinlokket.