godkjenning av jr supercharger

mx-5dude · Post by **mx-5dude** » 08 Jul 2006, 20:57

er det noen som har fått bilen sin godkjent med jrsc hos biltilsynet. er det mulig å få det til på min, hvis så, hva må gjøres?

Vidar · Post by **Vidar** » 09 Jul 2006, 02:00

Siden du har NB som i tillegg er 1,8L så er det nok ganske umulig.. Men det er jo lov å prøve for det.

For 1,6L NA er det enklere, da det finnes papirer som kan brukes til å godkjenne med. Men egentlig så er ikke de papirene gode nok, så du trenger litt godvilje fra den som godkjenner den...
Med 1,8L NB, trenger du godvilje, flaks, treffe rette dag til biltilsynet og ha medvind i saksgangen...

Dalton · Post by **Dalton** » 09 Jul 2006, 08:28

Hvis du skjal gjøre om ytelse på bilen, så anbefaler jeg deg til å være i dialog med biltilsynet hele veien. Det er mye lettere når de også får ett "eierforhold" til bilen.

mx-5dude · Post by **mx-5dude** » 09 Jul 2006, 12:04

jaja, vi får se hva jeg finner på

mx-5dude · Post by **mx-5dude** » 09 Jul 2006, 12:05

men går det ikke å henvise til mazdaspeeden, har ikke den 180hk eller no sånt, eller funker ikke det fordi den har turbo og jeg komp?

Vidar · Post by **Vidar** » 09 Jul 2006, 12:45

mx-5dude wrote:men går det ikke å henvise til mazdaspeeden, har ikke den 180hk eller no sånt, eller funker ikke det fordi den har turbo og jeg komp?

Det kan gå, men da må du nesten få tak i papier fra MazdaSpeeden..

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 09 Jul 2006, 15:51

De godtar ikke papirer fra turbo for å godkjenne kompressor, det kan være godt nok for å bevise at drivverk/bremser er godt nok, men ikke avgassene.. da må den gjennom en omfattende test som koster flesk og gjøres bare ett par steder i landet (ikke hos vegvesenet)

hvis flere ønsker det kan man jo sjekke hva den testen koster så man kan spleise på det... men Ingo hos IL har prøvd dette i tyskland, og sa til meg at det var rimelig vanskelig å få avgassene lav nok med kompressor....

Vidar · Post by **Vidar** » 09 Jul 2006, 16:21

EspenSort92 wrote:Ingo hos IL har prøvd dette i tyskland, og sa til meg at det var rimelig vanskelig å få avgassene lav nok med kompressor....

Burde ikke være noe problem med link ?

HansT · Post by **HansT** » 09 Jul 2006, 17:06

EspenSort92 wrote:..det var rimelig vanskelig å få avgassene lav nok med kompressor....

Jeg har vanskelig for å forstå dette? Jackson Racing reklamerer jo med at kompressor kit'et deres er "smog legal in 50-states", og jeg har alltid hørt at USA og spesielt California har meget strenge avgasskrav.

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 09 Jul 2006, 17:49

Jeg vet ikke hva Ingo brukte, men siden han er forhandler av Jackson Racing og da er interressert i å få dette godkjent i tyskland, så regner jeg med han ikke gjorde et halvhjertet forsøk!
...spesielt med tanke på hvor dyrt det er med slike tester...

Den godkjenningen som brukes i California osv. kan ikke overføres til EU, da de bruker andre måleverdier og metoder (etter hva jeg har blitt fortalt av vegvesenet)

mx-5dude · Post by **mx-5dude** » 09 Jul 2006, 19:37

blir oppgitt over hvor vanskelig disse j**** byråkratene(biltilsynet) skal være i detta landet.

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 09 Jul 2006, 22:35

for ordens skyld:

biltilsynet: http://www.biltilsynet.no/ ...en falsk "kødde"-side

vegvesen: http://www.vegvesen.no/ ...den riktige

så ikke kall det biltilsynet, folk kan risikere å søke på det på nettet og ringe 820 75 121 (13 kr/min) uten å komme dit de ønsker...!

biXen · Post by **biXen** » 10 Jul 2006, 00:15

Da er man vel ikke særlig skarp uansett da? Jeg kaller det natural selection utlegg

Jeg forstår bare ikke hvorfor de skal gjøre det så vanskelig å få en bil godkjent med noe den helt klart tåler, når alternativet er at masse folk kjører rundt med ulovlig opplegg. Godkjenner de det kan de også påse at det er av bra standard, er det ikke det vi vil?

Det er litt KRF aktig, med fare for å tråkke på noen tær, å fare med politikk hvor man sier nei til noe uten å se på hva som blir alternativene.

Vidar · Post by **Vidar** » 10 Jul 2006, 00:38

Må jo være farligere å sette på store tunge felger enn å sette inn turbo/kompressor..

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 10 Jul 2006, 07:21

...som sagt.... det er ikke hk'en som stopper det, det er utslippene,
å få godkjent (i alle fall en 1,6 NA) med 40 % effektøkning er ikke det vanskelige,
det er kompressor som er problemet!

Jeg synes også de gjør seg vanskelig, men de følger bare noen dumme regler,
det burde selvsagt være automatikk i at noe som før har vært godkjent blir godkjent igjen... men hver bil skal godkjennes individuelt, desverre...