Rudolf (mye bilder)

[Pelle]

Leser da nyhetsbreva eg får tilsendt som pergamentruller av de dresskledde rytterene fra NSK.
Blir det kjøring på torsdag?

Regn med yes

[Agility]

Styringen er overraskende presis og stabil, men bilen "venter litt" med å svinge når man gir ordre.
Bremsene er en katastrofe, så de må jeg gjøre noe med.
Giringa er også forferdelig.
Å treffe riktig gir er et lotteri, av og til er du heldig
Erik

Du har kjøpt deg en Lancia... den er Italiensk... det er sånn de er konstruert....
Har du aldri fulgt med på undervisningstimene med TopGear...

[Rudolf]

Du har kjøpt deg en Lancia... den er Italiensk... det er sånn de er konstruert....
Har du aldri fulgt med på undervisningstimene med TopGear...

Joda, jeg har fulgt med.
TopGear kåret jo Lancia til verdens beste bilmerke
(at de faller fra hverandre under kjøring, spiller jo mindre rolle ....)

Erik

[obi-one]

....og så kan dere sjekke begynnelsen av prosjekttråden min for å se hva Jeremy Clarksson mener er den beste britiske sportsbilen EVER...

Her er linken, for enkelhets skyld:

http://www.youtube.com/watch?v=bjpdxoeIqj0

[Rudolf]

Girkasse havari ?

Forrige gang jeg kjørte på Rudskogen, så skjedde det noe med girkassa til Rudolf.
Ute på banene så hadde jeg flere tilfeller av fomling med giringa der det var veldig problematisk å få bilen i riktig gir.
Trodde det var føreren som var litt for ivrig så jeg bare "kjørte på" ......



Etter kjøringa og en lengere juge-pause var det tid for hjemturen.
Ute på landeveien klarte jeg ikke å få bilen i femte-gir.
Bare skraping, og ikke mulig å få den i femte ......

Hjemme i garasjen så diskuterte jeg fenomenet litt med "de andre" og fikk omtrent samme svar fra alle:
"Synkronisering av femtegiret har gått føyken", var en stort sett enstemmig diagnose.
Girkassa må ut

Og jeg som trodde en MX5 girkasse var skuddsikker
Jeg bestemte meg for å sjekke litt før jeg begynte å demontere girkassa.
Heldigvis.

Det jeg ønsket å sjekke var giroverføringa.
Dette kan sjekkes uten å demontere hele girkassa.
Man kommer til fra hullet til girspaken og fra undersiden av bilen.

Oppi hullet er "boksen" som girspaken stikker ned i og som inneholder delene til giroverføringen.



Giroverføringa består av girspaken og diverse overføringer som er satt sammen av noen sinnrike fjærbelastede deler.
Det er tilsammen tre fjærer involvert.



Det firkantede lokket til høyre sitter på høyre side av boksen og inneholder en fjærbelastet "knott"
På venstre side av boksen sitter "dingsen" som vi ser på venstre side av bildet, også den er fjærbelastet.

Fra baksiden av boksen sitter en skrue med fjær inni (nederst til høre på bildet) som skyver en metallkule fremover for låse girspaken i revers og femtegir.
Her lå feilen:
Legg merke til den avkuttede fjær-krusedullen midt på bildet.

Fjæra har røket tvers av og jammet mekanismen som låser i femtegir.
Biten spærret slik at spaken ikke kom i rett posisjon.

Så da var det bare å bestille ny fjær.
Men det skulle bli flere deler fordi jeg oppdaget noe interessant.....

Det er ganske mange slitedeler i denne overføringsmekanismen.
Fire nylondeler (to av dem fjærbelastet) brukes for å få girspaken til å gli riktig i overføringen.
Ikke bare den ene berømte "bushingen"

Så etter en ukes tid var bordet fullt av dippedutter (to bushinger til høre i bildet):



Under den store kula som er på girspaken er det tre ringer som tilsammen fungerer som lager for spaken.
Den ene er i nylon og de to andre i metall.
Den ene metallringen er "bulkete" og fungerer som fjær.



Etter at alle delene var skiftet, så ble det fylt ren ny girolje i "boksen".
Her ser vi de fire hvite nylondelene som brukes som glidelager for giroverføringa.



Så var det ut på prøvetur.

Ikke mye havarert girkasse her nei.
Pfffff .....

Det kjennes ut som jeg har fått ny girkasse.
Litt "Beverly" feeling lizzom.
Kjempe tait og presis.

Og sånn går nu dagan .....

Erik

[Pelle]

Du verden hva man lærer, og hva du får til!
Godt jobba Erik

[twilighter]

Kjekt og slippe å skifte kasse
Feilsøking med enkleste først er meget fornuftig hehe

[Ove N]

[midget77]

Jeg er imponert over at du husker hvordan delene satt i forhold til hverandre etter at du tok fra hverandre gearoverføringa, da du satte den sammen igjen.

[Rudolf]

Nettop, veldig bra video.
Den er laget av Mike på Mikes Place som jeg var innom da jeg var i Arizona med Beverly for å kjøpe kompressor.
http://www.mikes-place.biz/

Skulle gjerne laget en slik video jeg også, men da måtte jeg ha tatt girkassa ut av bilen ....

Jeg er imponert over at du husker hvordan delene satt i forhold til hverandre etter at du tok fra hverandre gearoverføringa, da du satte den sammen igjen.

Det er slett ikke sikkert at jeg har gjort, men det funker.


Erik

[Stalfa]

Så da er Boss Frog Clearview, Single Hoop Standard med Seatbelt Adaptors, Padding og Padding-Cover klar for montering.

Jeg ser nå at de har en Maxx versjon der baren er litt lengre bak og at det vil bli problemer med å få på hardtop på den utgaven. Var det noen annen grunn til at du valgte Standard og ikke Maxx utgaven?

Jeg vurdere Maxx utgaven da jeg tror det vil gi bedre klaring for hodet og minske sjangsen for å slå hodet ved et uhell.

[Rudolf]

Jeg ser nå at de har en Maxx versjon der baren er litt lengre bak og at det vil bli problemer med å få på hardtop på den utgaven. Var det noen annen grunn til at du valgte Standard og ikke Maxx utgaven?

Jeg vurdere Maxx utgaven da jeg tror det vil gi bedre klaring for hodet og minske sjangsen for å slå hodet ved et uhell.

Begge single hoop Boss Frog bøylene sitter lenger bak i bilen enn Hard Dog bøylene.





Du er godt beskyttet mot å dunke hodet i Boss Frog bøylen uansett hvilken variant du velger fordi bøylen er bakenfor bakre posisjon til setet.

Fordelen med å ha en høyere bøyle (MAxx versjonen) er jo at du da er bedre beskyttet ved en evt flip/snurr/taking ....
Maxx versjonen vil også være lettere å få godkjent hvis du ønsker å få bilen lisensiert for racing eller planlegger Miata-racing i USA (SCCA regelverk)

Ulempen med Maxx versjonen er som du sier at den ikke lar seg kombinere med hardtopp.
Derfor valgte jeg den lavere varianten.

Erik

[Stalfa]

Rett skal være rett.

, or with Maxx type hoops for additional recline angle where use of a hardtop is not required. The Standard type rollbars limit the seat recline slightly, while the Maxx type gives full recline, but will not fit under a hardtop. The height and strength of all four types is the same, so the choice is just a personal preference.

Har du glidelås for bakvinduet på softtoppene dine, eventuelt hvordan er det å komme til for å glide opp og igjen vinduet?

Hvordan tror du det ville ha vært om baren hadde vært ca 3.8cm lengre bak, som den vist er på Maxx versjonen.

\\Stian.

[Pelle]

Jeg ser nå at de har en Maxx versjon der baren er litt lengre bak og at det vil bli problemer med å få på hardtop på den utgaven. Var det noen annen grunn til at du valgte Standard og ikke Maxx utgaven?

Jeg vurdere Maxx utgaven da jeg tror det vil gi bedre klaring for hodet og minske sjangsen for å slå hodet ved et uhell.

Begge single hoop Boss Frog bøylene sitter lenger bak i bilen enn Hard Dog bøylene.





Du er godt beskyttet mot å dunke hodet i Boss Frog bøylen uansett hvilken variant du velger fordi bøylen er bakenfor bakre posisjon til setet.

Fordelen med å ha en høyere bøyle (MAxx versjonen) er jo at du da er bedre beskyttet ved en evt flip/snurr/taking ....
Maxx versjonen vil også være lettere å få godkjent hvis du ønsker å få bilen lisensiert for racing eller planlegger Miata-racing i USA (SCCA regelverk)

Ulempen med Maxx versjonen er som du sier at den ikke lar seg kombinere med hardtopp.
Derfor valgte jeg den lavere varianten.

Erik

Rimelig avslappet der ser jeg, med albuen i vinduskarmen
Image is everything

[Kenneth]

Rett skal være rett.

, or with Maxx type hoops for additional recline angle where use of a hardtop is not required. The Standard type rollbars limit the seat recline slightly, while the Maxx type gives full recline, but will not fit under a hardtop. The height and strength of all four types is the same, so the choice is just a personal preference.

Har du glidelås for bakvinduet på softtoppene dine, eventuelt hvordan er det å komme til for å glide opp og igjen vinduet?

Hvordan tror du det ville ha vært om baren hadde vært ca 3.8cm lengre bak, som den vist er på Maxx versjonen.

\\Stian.

Jeg kan kun snakke for meg, men i og med at jeg har samme rollbar som Erik så blir vel svaret noenlunde likt; jeg har glidelås på softtoppen min (plast/vinyl vindu), og du kommer veldig lett til. Jeg hadde en stylebar på bilen før, og det var håpløst i forhold for her er det ingen rør som presser mot toppen.

Angående Maxx har ikke jeg noen formening - tror mye blir smaksak.