Reparere .....
På høy tid å få fikset opp Rudolf igjen.
(.....og finne ut hva som egentlig skjedde...)
De som følger med på denne tråden vet at Rudolf fikk problemer på Rudskogen under kjøring med NSK.
Dampen sto, og det var ingen tvil om at bilen kokte, og at det lakk kjølevæske i mengder .....
Min konklusjon der og da var at toppakningen hadde sviktet pga tidligere problemer med koking etter en lekkasje i innsugsmanifolden.
Uansett måtte bilen fraktes hjem på henger, og har siden da stått og furtet i et hjørne i Sinsengarasjen.
Men i dag demonterte jeg toppen og her er det jeg fant:
Først tok jeg en kompresjonstest;
God kompresjon, omkring 13 bar på alle fire.
Jøss
Sånn så pluggene ut (nr. 4, 3, 2, 1):
Pluggen til nr. 4 har olje på seg.
Under ventildekselet er det bare fryd og gammen.
Rent og pent inni alkoholikeren.
Av med toppen.
Der ser vi det samme som pluggene indikerte:
Nr. 4 (til venstre) har hatt olje i sylinderen.
Motorblokka og stemplene sier ikke veldig mye.
(utenom at det er uforskammet rent og pent etter at jeg har brukt tørkefilla)
Ikke mye avleiringer her i gården ....
Så toppakningen:
Rundt sylinderne ser det helt greit ut, men i hjørnene der kjølevannskanalene går, der ser det "lurvete" ut.
Detalj av kjølevannskanal:
Jeg er usikker på om disse kanalene egentlig hadde en kobber-kant, og at denne nå er borte.
Uansett så ser det ut til at pakningen har sviktet her og at kjølevannet hovedsakelig har lekket ut langs kanten av pakningen og ut i motorrommet.
Her er et par detaljfoto av kjølevannskanalene i to hjørner av blokka:
Den blanke kanten ser ut til å ha oppstått der pakningen har begynt å svikte.
I bakkant av motoren ligger kjølevannskanalen i hjørnet av blokka like ved oljekanalen.
Her ser det ut til at svikten i pakninga kan ha ført til at olje har kommet i sylinder fire.
Toppakningen ser ikke ut til å ha sviktet rundt sylindrene, noe kompresjonsmålingen også viser.
Dermed er det kun kjølevannskanalene i toppakningen som har vært et problem og som var årsaken til problemet.
Vil gjerne ha synspunkter på dette.
Nå tar jeg toppen med til motorverksted for å få den målt (for evt. skjevhet) og evt. planslipt.
Så blir det innkjøp av nye pakninger, topp-bolter og litt annet plukk.
Deretter skrur jeg sammen motoren og kjører som før .....
Erik
)
