Beverly

[tness]

Gratulerer med ei skikkelig Norsk Amerikaner.

Bilen er jo bare griselekker

[Rudolf]

Jeg må bare spørre, siden den versjonen av miata du har er veldig interessant! Hvor mye kostet bilen totalt før det var skilt på den? Ta det gjerne på PM Jeg skal ikke nevne det til noen

Først nå så jeg hva du egentlig spurte om
Bilen ga jeg $6500 for i Idaho.
Båtfrakten ble på ca. 11.000,- kr.
Så kommer moms og avgifter i Norge.

Erik

[Rudolf]

Feite Katta ....

Da er det på tide å modifisere litt .....

Jeg er jo blitt litt glad i Bilstein, så derfor har jeg bestemt meg for å holde meg til det.
Shaikh hos FCM (Fat Cat Motorsport) har satt sammen et sett basert på en god dialog (og litt diskusjon).

Mer om FCM coilovers for spesiellt interesserte:
http://fatcatmotorsports.com



Demperne er basert på R-package Bilstein og bygget etter mine spesifikasjoner (nye ventiler innvendig som er tilpasset fjærene).
Siden frakt t/r USA er dyrt, så er demperne kliss nye.

Fjærene jeg har valgt er 450 lb/in foran og 300 lb/in bak.
Demper karakteristikken er hemmelig

Siden jeg nå har fire komplette sett med LE/R-package Bilstein dempere, så vurderer jeg å selge et sett.

Erik

[nope-mx5]

Jaggu, skal du kjøre rundt med ikke godkjente deler Erik?
FCM er smådyrt, hehe

-n

[Harald]

grattis med norsk/usabil

450/300 er flott kompromiss gate /bane, spes med dempere av vettug type.

[Ove N]

Gratulerer med nye norske skilt på damen!

Da er det på tide å modifisere litt .....

Du skrev engang at "den med flest leker når en er gammel vinner"

Jeg tror virkelig du gjør det med måten du handler inn, nye dempere, og test på rulla.

Fint leketøy er Den, itillegg til de to andre (bilene) du har..

[Rudolf]

Flott Påskevær ....

...å skru bil i.

Jeg skiftet dempere etter San Diego-metoden (løsnet nedre kuleledd fra nedre bærearm).
Hvis man bruker denne metoden, så blir jobben relativt enkel, og man ødelegger ikke justeringen av camber/caster.

Original R-package og FCM side ved side.



Greit å se at teorien stemmer.
Tydelige avtrykk av bumstops på toppen av demperene.
Her har bilen "ligget nedpå" en stund ja.
Legg også merke til merking av dempere (to hvite merker), det betyr 153.52 lbf/inch.



Betryggende å vite at de nye demperne (allerede) er testet på Ringen



Ellers så det "nytt" ut under der ......
Alle bolter er som nye og løsner lett som bare det

Så var det krengestag da.
Det hadde jeg glemt å bestille , så da var det bare å spørre Rudolf.
Få R-package krengestag i bytte ?
Jada, det går bra.



Rudolf var bestykket med Racing Beat tubular 1 1/8" stag.
Tilbake får han R-package 20mm.



Sånn så det ut da det var montert:



Bilen ble 2cm høyere !
Men jeg har montert nye fjærer før jeg, så jeg tenker vi tar tiden til hjelp og lar bilen få "sette seg".

Beverly er 15 år nå så melketennene måtte gå med de samme vi var i gang.



Jammen er de tunge de tenna !
Kompenserte helt sikker for økt vekt på krengestag og Coilovers ....


Erik

[Rudolf]

Krengestag

Hvorfor skifter jeg foran og ikke bak ?

R-package ble originalt levert med litt kraftigere krengestag foran; 20mm mot 19mm for "normal 1.6l og 1.8l".
Jeg har svært gode erfaringer med RB staget (28mm), og ønsker å prøve ut dette på Beverly (selv om fjærene nå er 3 ganger så stive som de opprinnelige).

Bak ble krengestaget mindre på 1.8l, 11mm i forhold til 1.6l, 12mm.
Men på 93-LE og R-package beholdt man 12mm staget.

I endel oppsett så har man gode erfaringer med å fjerne det bakre krengestaget helt.
Jeg har valg å prøve meg med staget på 12mm (i hverfall ikke øke).
Det er jo en enkel operasjon å skru av endlinks, så får jeg prøvd hvordan det funker uten stag.

Forvirret ?
(ikke så rart ... )

Erik

[Harald]

helt med på tankegangen jeg, setter selv på tynnere stag bak på min(har kjørt med oppgradert foran og bak)..

om fcm bruker bra kvalitet fjærer så setter den seg ikke veldig mye, kun det lille som foringer osv holder igjen etter at bilen akurat er satt ned.. tipper bilen blir værende med den høyden den får etter den første kjøreturen.. min med både afco fjærer, og med eibach fjærene(eibach ers race fjærer , ikke senkesett av vanlig type) satte seg ca ingen ting. men det er jo fordelen med justerbar høyde da erik, bare å skru den ned som fan

det med at mx5 er teit laget når det gjelder dempere/fjærer org , har jeg sagt hele tiden, og at bilen er laget for å ligge å sprette på bumpstops, er jo egentlig ganske teit du kan faktisk oppleve at selv med 450/300 fjærer, så er komforten veldig bra(stiv demping og fjæring, men smeller ikke nedi bumpstops mer), på alt bortsett fra veldig dårlig grusvei som feks inn til gardermoen.

[Agility]

Her tok det ikke lang tid før modifiseringne ramler inn nei..., hva gjør du om du trenger slep når du har trekt tenna ??? Min er tannlaus i garasjen akkurat for øyeblikket, men gebisset skal da inn igjen...

[Harald]

nå kommer erik med no svada om at man ikke kan taue en mx5 etter de krokene fordi de er tiedown hooks

jeg hadde latt en bli igjen, evnt satt på en sånn "racing" krok beregnet på specmiata eller lignende..
skulle man kjøre av på bane, og de ikke finner en krok, så hekter de tauet rundt "whatever" de finner, og røsker til. for bilen kan ikke stå igjen i sandfella.

[Rudolf]

Her tok det ikke lang tid før modifiseringne ramler inn nei..., hva gjør du om du trenger slep når du har trekt tenna ??? Min er tannlaus i garasjen akkurat for øyeblikket, men gebisset skal da inn igjen...

Jeg monterer evt. noe som er penere en de rustne jernkonstruksjonene som er laget for å holde bilen på plass på båtdekket.
Nemlig .....

Det er forøvrig veldig kjapt og demontere/montere krokene når forhjulene er av.
Kommer lett til skruene fra innsiden av hjulbuen.

Vi som har MX5 trenger sjelden tauekrok foran.
Krokene bak derimot her jeg latt være igjen.
Kjekke å ha når man skal taue andre (og stroppe fast bilen i dynoen)

Erik

[Rudolf]

Jåleri ....

I dag har jeg plukket av originalrattet og erstattet det med et Nardi-ratt i skinn.
Airbag-ratt er sjelden pene, men Nardi-rattet er av de bedre jeg har sett (på MX5).

Jeg liker ikke å degradere sikkerheten (for mye), så jeg bestemte meg for å beholde airbag.

Før:



Etter:



(Ja jeg vet det. Beverly har ikke fått noen innvendig vask siden vi forlot Idaho i oktober )

Nardi-rattet måtte modifiseres litt.
Retur-fjær for blinklys er orientert 90 grader i forhold til det gamle rattet, så noen nye hull måtte bores innvendig i Nardi-rattet.
Kontakter for horn og airbag måtte også bygges om (Don't do this at home).
Men nå er rattet montert og airbag computeren rapporterer at alt er i orden.
(Viktig å holde hodet unna, når strømmen kobles til første gangen )
Til og med tuta funker.

Erik

[inglar]

Er en liten NB-råner i deg også ja

[Rudolf]

Er en liten NB-råner i deg også ja

Å ja da ...
Rattet kommer fra en NB på Vestlandet.

Erik