Norsk MX-5 Miata Klubb

Lekkert!!

EDIT Her blir tidsrekkefølgen litt feil, se dokumentasjon i mai under "vannpumpe" på hvorfor jeg ville løsne denne bolten.....

Selv etter søking både på forumet her i norge og på mata garage, så står jeg fast.

Nøtten er å få løsnet veivakselbolten på en longnose 1,6l 1996 NA (hørt den før?)

Tror jeg har lang nok momentarm....


Har forsøkt:
Sette bilen i 5-gir med håndbrekket på, momentarmen gjør da at clutchen "slurer" (kan indikere at clutchen synger på siste verset?)
Legge an momentarmen mot bakken under bilen og bruke startmotoren som "elektrisk muttertrekker", starteren er ikke sterk nok.

Varming av bolten med varmepistor, kjøling med hurtigrustløser, "noen" runder i løpet av siste døgn. Ingen reaksjon.

"Rudolf Racing Garage" spesialverktøy vil ikke virke, siden reimhjulet ikke løsner før mutteren er løs på sene NA (har jeg lest i Rod's OG Haynes OG Tanner)
Får ikke plass til å feste noe på ringen "inni" reimhjulet

Nå begynner jeg å gå tom for løsninger, foruten å kjøpe meg kompressor og muttertrekker.......

Forslag anyone?

Er det ikke mulig å lage en modifisert versjon av et slik verktøy da?

Kil den fast og bruke startern,,,

Uten forlenger selvfølgeligt..

edit, såg du hadde testet dette,, da får du prøve å tvinge den av med å trille frem å sleppe clutch..

En ting eg gjør på slike når motoren står i bukk er å ha en skikkelig kraftsarm, og tar slegga og slår så eg får sjokket den så den spretter opp.. Mulig du kommer til om den står på bukkene..

Jeg fikk tatt den!

Inspirert av Stians første post, med tanke på å "sjokke" bolten, så lagde jeg enda en løsning, som jeg herved døper Brekkes elektrosjokk metode for løsning av veivakselbolt

Først så satt jeg på en lett buet latmansarm, og justerte denne "akkurat passe" i lengderetningen så den skulle treffe et "trygt sted" (kunne ha vært bakken, dersom armen hadde vært lengre.
Tanken her er å få litt fart i svinghjulet før bråstoppen, jeg tror røret jeg brukte som forlenger fikk for mye fjæringseffekt.



Nøkkelen her er å ha 20-30 cm "fri bane" før verktøyet treffer karosseriet rett ved siden av lykta (der feiget jeg ut og la en arbeidshanske for å spare lakk)
Standard hjulskiftarm fra Biltema, lånes med glede ut etter samme vilkår som Rudolf Racing Garage, men koster under hundrelappen på Biltema, såvidt jeg husker.....

Så var det å koble på batteriet igjen, og kjøre starter kjapt en gang: BAM i karrosseriet med latmannsarmen.



Kjøre starter en gang til, med samme lyd, da løsnet svinebolten

Sjekk av nedslagsstedet etterpå viser ingen skader, kun en liten bommulstrevl som har festet seg litt i lakken
(platekanten "nedenfor" ledningene på bildet)



Og resten av løsningen av bolten kan jeg ta med fingrene

Takk for god hjelp og inspirasjon nok en gang, håper dette trikset kan hjelpe noen en annen gang!
(Gjør oppmerksom på en viss risiko for at 1)latmannsarmen løsner og blir til et prosjektil 2)Latmannsarmen forlenger seg "i farta" og slår inn i lykten, så dette er ikke en metode jeg vil anbefale som førstevalg, det er kun for de desperate....

Men elektrosjokk er jo ikke akkurat det man bruker som standard uansett

Blir spennende å tenke på hvordan jeg skal trekke til med rett moment når bolten skal festes igjen, håper cluthcen greier å holde imot, hvis ikke får jeg stikke en skrutrekker i starterkransen

Imponerende. Vi gleder oss over at De snart er på veien igjen Brekke!

Ja det fåårn si .....
Si meg, hvordan så den bolten ut da du hadde fått den løs ?
Full av Locktite ?

Erik

Bolten så helt "ren" ut, heller ingen rust.

Men jeg har nå uansett kjøpt locktite (type blå 243). Det står iallefall på pakken at den skal være mulig å løsne igjen, tenkte det kan være en god løsning å trekke til med riktig moment, dersom clutchen begynner å slure før jeg får helt riktig moment, så vil locktite'n sikre ekstra mot at det løsner igjen.

Litt i tvil om saken, siden en av mine favorittkilder, bildoktoren Bosse, mener at smurte gjenger skal trekkes til med enda større moment enn tørre gjenger.....

Tror kanskje hovedproblemet er at jeg har litt "slapp" chlutch, tipper den synger på nest siste verset, tror ikke den har vært byttet på 135 000 km. Men siden jeg jo har den lille 90 hk motoren, så holder den nok litt til

Det momentet den skal trekkes til med er ikke så himla mye.
Klarer det helt fint med en vanlig momentnøkkel.

Ihht miata.net er det ca samme moment som hjulboltene på shortnose og noe mer på bignose

Crank pulley bolt (1990 - early 1991) 108-118 nm
(plus Loctite 242-blue)
Crank pulley bolt (late 1991 - present) 157-165 nm
(plus Loctite 242-blue)

Bra, takk for tilbakemeldinger!

Det skal nok gå bra, da legger jeg iallefall på blå locktite.
På pakken står det at den "nye" blå 243 locktite kan erstatte 241, 242 og 245, så da føler jeg meg trygg på at det blir en bra løsning.

Ganske sikker på at bilen i gir gir nok motstand til å holde mot tilstrammingsmomentet.

"Bignose" virker som en veldig solid løsning, men 90% lever jo godt med shortnose også

Nå er vannpumpa ute, så det er litt å pusle med før jeg kan rapportere videre fremdrift

Videre om prosjekthistorien:

Først et lite stemningsbilde fra Notodden tur med østlandsavdelingen, et godt eksempel på at turen er viktigere enn målet, veldig flott tur for å spise en veldig moderat kebab på Notodden.


Etter en litt optimistisk påmelding til No Cones Left Autoslalom sommeren 2010 skulle jeg gå igjennom bilen og skifte fra de sorte 15" "lakkskoene" til de lettere 14" originalfelgene og klargjøre bilen. Da fant jeg ut at den ene fjæra bak var brukket både oppe og nede, har med andre ord kjørt med ca 3 cm senk i ene hjørnet. Synes den var veldig "spinnvillig" på venstre side, ja......

Nye originalfjærer, bumpstops/støvhetter og justerbare KYB AGX dempere bak innkjøpt fra MX-5 parts, skiftet med "San Diego Metoden", beskrevet for eksempel her:
http://www.good-win-racing.com/mazda/mi ... ation.html

Brukte min trofaste "latmannsarm" for å bende ned bærearmene så jeg fikk lirket ut støtdemper/fjær comboen, det er sikkert enda lettere med senkefjærer.

Kjøpte også inn OEM frontleppe og rustfri nettinggrill til haikjeften, men bestemte meg for å vente til over vinteren med å montere dette, for ikke å leke mer snøplog enn nødvendig.

Etter montering av justerbare dempere bak, så var det morsomt å leke litt med justeringene, men landet til slutt på innstilling 2, siden jeg oppfatter dette som mest likt originaldemperene som fremdeles oppfører seg helt fint foran. Mer om disse demperene her:
http://www.miata.net/products/chassis/kyb.htm

Etter en vinter med disse demperene er det ingen tvil om at det blir KYB AGX foran også, når den tid kommer!

Hadde også en meget positiv serviceopplevelse med Centralgaragen i Drammen (MAZDA forhandler) da jeg var innom for å kjøpe oljefilter (50,- stykket) og plugger (94,-)
Jeg spurte forsiktig om det var mulig å få kjøpt "Plastmappa" som ligger i hanskerommet, siden jeg hadde arvet en meget tvilsom blå plastsak påtrykt "Hundai" fra forrige eier, og dette irriterte meg hver gang jeg tok ut servicebok og vognkort.
Jeg fikk da straks med på kjøpet en sort Mazda "Bok" med stive permer som erstatning, og fyren bak skranken fant fram en nøkkelring med MX-5 logo i tillegg

Selvsagt helt ubetydelige kostnader, men klart opptur for kjøpsopplevelsen, herved er Centralgaragen anbefalt!

I oktober 2010 var det tid for å skifte braketten som holder vindusspylertanken under venstre forskjerm, som var rustet nesten helt bort.
Utmerket dokumentert i 2res tråd, så her henviser jeg bare til denne:

http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic ... 9&start=45

Bortsett fra at jeg gjorde jobben mens forskjermen fortsatt var montert....
Ble mye å kikke først og føle seg fram med fingrene etterpå, men det lar seg altså gjøre å skifte begge brakettene som holder vindusspylertanken uten å ta av skjermen

Kjøpte også to biter som sikkert vil gjøre bilen enda raskere, ny pedalgummi på clutch og brems, koster jo 20,- stykket på MX5Parts:
FØR:

ETTER:



Vurderer å høyglanspolere gasspedalen, det sparer sikkert etpar gram vekt, men vil jo helst ikke at den skal bli for glatt....

Etter nok en morsom vinter med hardtop, så kan jeg klart si at varmetrådet i bakruten ikke er nødvendig, dersom man isteden kobler opp en liten kupevarmer, og bruker presenning over bilen...kupeen er varm etter 2-3 minutter. Fantastisk vinterbil!

Når våren kom, var det tid for å sette på OEM leppe og rustfri humlefanger. Først Hammerite på melketennene......
FØR


UNDERVEIS(valgte etter LANG betenkning å flytte skiltet opp på støtfangeren (også fordi det ikke er plass til skiltbraketten når nettinggrillen kommer inn i haikjeften)


ETTER



Her blir det jo mye smak og behag, jeg vil gjerne beholde "melketennene" i tilfelle jeg må taues (ja, jeg vet det ikke anbefales), og synes den rustfrie grillen passer til British Racing Green. Vekten av grillen forsvares med at den har en funksjon i forhold til å redde radiatoren fra småstein osv.
Jeg har jo så mye rart i fronten fra før at det ikke gjør så mye å legge til litt til.
Glimrende "bruksanvisning fant jeg litt ned på denne siden:
http://mx5cartalk.com/forum/viewtopic.p ... e&start=45
OEM front air dam/leppe anbefales virkelig, mye mer stabil bil i motorveihastighet, ikke så "nervøs" og vinglete som før, men like styrevillig.
Og etter min oppfatning MYE penere

Første alvorlige problem, etter skifte av kjølevæske stusset jeg over at denne var ganske SVART, i etterpåklokskapens navn tror jeg noen har "mauret" kjølevæsken med pepper, siden det utviklet seg en ganske "frisk" kjølevæskelekkasje når jeg hadde kjørt med den nye en liten stund.

Etter litt betenkning diagnostiserte jeg det til lekk tetning i vannpumpe, og nye deler ble bestilt fra England rett før påske.

Jaja, bilen ble satt på bukker, og jeg kunne begynne med endel småplukk jeg ikke får tid til når bilen er på veien:

Først nok en viktig modifikasjon, bompengebrikken er flyttet under instrumentcovlingen.
Skru av dekslet rundt rattstammen, to skruer på undersiden av covlingen, og trekk den mot deg.......
Ifølge LoKi viktig å få "denne siden opp", for at brikken skal virke mot signalet fra bomringen (takk til LoKi)


Sett i fugleperspektiv er det nå full symmetrigalskap, siden jeg har alarmdekal på den ene siden av frontruten, og medlemskapsmerke i klubben på den andre siden. Men slipper nå å få mer pepper på klubbtreff for den stygge plastklumpen midt i ruta (helt enig, takk for påtrykk!)

Dette perspektivet viser jo også at vi ikke akkurat kjører rundt i de største bilene...