Tips/råd kjøp av MX-5

Mikaelø · Post by **Mikaelø** » 29 Mar 2015, 21:52

Hei!

Har sittet å sett på en to seter cabriolet en stund nå. Primært MX-5,Z3 og SLK. Valget har vell kommet til MX-5, da japser pleier å være driftssikre og "billige" å vedlikeholde med deler.
Planen er vell å bruke den til helgeturer og litt banekjøring både sommer og vinter.

Budsjettet er 60-80 tusen.

Hvilken årsmodell brude jeg velge?
Motor? helst 1,8 vill jeg tro
Er det mye rust generelt på MX-5?
Andre ting jeg burde være obs på ved kjøp?

Trouble · Post by **Trouble** » 30 Mar 2015, 00:42

Siden ingen andre har svart, så kan jeg prøve å svare litt. Jeg har ikke masse erfaring selv, men her er litt jeg har lært:

Det er fire generasjoner MX-5

NA, 1990 - 1997 (Denne har du råd til)
NB, 1998 - 2005 (Denne har du råd til)
NC, 2006 - 2014 (Denne må du ut med det dobbelte av ditt budsjett for)
ND, Q3 2015 - (Denne har ikke kommet for salg enda)

PÅ finn.no så går prisene opp og ned som er berg og dalbane... Selv kjøpte jeg min NA i februar for 30 000. Først så var jeg mest interessert i NB, men fant fort ut at jeg ikke hadde råd til det.

Fordi jeg har NA, så kan jeg hovedsaklig bare snakke for den. Disse motorene går lenge, min har gått over 260000 km, og den fungerer helt fint. Det er rust som hovedsaklig dreper disse bilene. Har kjørt flere NA og en NB, alle med 1.6L. DIsse motorene liker seg på høyt turtall, så hvis du kjører som bestefar kan bilen føles svak, imo.

For å svare mer spesifikt på spørsmålene dine:

Budsjettet er 60-80 tusen.

NA/NB (IKKE kjøp en NA for så mye om du ikke finner en som har levd hele livet i garasje uten en km på telleren.)

Hvilken årsmodell burde jeg velge?

NA

Motor? helst 1,8 vill jeg tro

1.6 på NA (Delte meninger). Det er jo den eneste motoren jeg har prøvd. Det er veeeeldig morsomt å dra ut gira på 1.6L.

Er det mye rust generelt på MX-5?

I forhold til alder? Nei, det vil jeg ikke si. Men pass på!

Andre ting jeg burde være obs på ved kjøp?

Rust
Rust
Rust
Elektrisk?
At alle andre biler blir kjedelige.

Ja.. Seriøst. Flere sa det før jeg selv kjøpte MX-5, men jeg trodde liksom ikke helt på det. Nå har jeg lært at det er sannheten.

Ellers så må du jo sjekke slitedeler som dempere, bremser osv.

Håper dette hjalp noe i hvert fall.

Trouble

Pelle · Post by **Pelle** » 30 Mar 2015, 08:30

Finnes en drøss med tråder om dette emnet.
Søk og du vil finne.
Her er en:
http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic.php?f=1&t=13217

Rudolf · Post by **Rudolf** » 30 Mar 2015, 18:28

Min mening:

For 60-80 tusen får du "akkurat nok" til en billig (og litt sliten?) NB.
Men da er budsjettet brukt opp og du har ikke noe igjen til å kjøpe alle de "forbedringene" som du fort får lyst på.

For 60-80 tusen får du kjøpt en meget god NA og har fremdeles penger igjen til å kjøpe "snacks".

Ingen tvil om hva jeg ville ha gjort (og har gjort)
Dessuten er NA absolutt på høyden med de nyere når det gjelder kjøreegenskaper og kjøreglede.

Erik
(fornuftig)

Post by **vidarlavoll** » 30 Mar 2015, 19:34

Enig med Erik mtp ditt budsjett. Jeg ville lett etter NA'er med en eller flere riktige' oppgraderinger som oppgradert diff, veltebøyle, bedre bremser, oppgraderte dempere/coilovere, etc. Da er du bedre rustet til trygg ferdsel i helgene og mer gøy på bane

Som nevnt av flere, rust er noe du bør sjekke grundig etter ved kjøp, ellers bruker du tusenlapper på reparasjoner som ellers kunne gått til gøye oppgraderinger

Mikaelø · Post by **Mikaelø** » 30 Mar 2015, 19:46

TAkk for svar!

Får vell en meget bra bil for rundt 100 tusen ?

Veldig variabel pris ser jeg på finn. Du har dem til 60-80 så hopper det til 140+. Men det kommer vell flere biler utover, sesongen har vell akkuratt startet for cabrioletter?

Kjakan · Post by **Kjakan** » 30 Mar 2015, 20:29

Ikke bruk 100k på en NA/NB. Bruk 45-50k på en bra NA eller 55-75k på en bra NB. og spar resterende til rep/oppgradering og rødvin.
Påstanden om at motorene i MX-5 går "evig" er litt i overkant optimistiske. Jeg har hatt 3 stk NA som jeg har kjørt til sammen 135 000 km - ingen av Miataene hadde rust, men 2 av bilene fikk motortrøbbel på hhv 205000km og 285000km. Den tredje brukte "bare" mye olje...
Jeg tror det sikreste er å kjøpe en 1992-1993 1.6 116hk, og ettermontere Torsen/bremser.

Mikaelø · Post by **Mikaelø** » 30 Mar 2015, 20:40

Men prisforskjellen på en tidlig 1990 og 2000 er ikke allverden syns jeg.
Tidlig 90 http://www.finn.no/finn/car/used/object ... rough=true
Tidlig 2000 http://www.finn.no/finn/car/used/object ... rough=true
Midten av 2000 http://www.finn.no/finn/car/used/object ... rough=true

Men oppgraderer vell en 1992 mod mye for 30 tusen vill jeg tro.

Får følge med på marked en stund framover.

GTX-Lars · Post by **GTX-Lars** » 30 Mar 2015, 23:29

Det eg har merka som forskjell på min 91 mod og 03 modellen eg har motor frå er kvaliteten på ledningsnettet. NA'n har skikkelig bra kvalitet på både kopartråd og isolering (plast/gummi). På NB'n knekker kopartråden lett og isoleringen er tynnare. Eg tenker slike forskjeller over tid er uheldige.

MEN, 1.8 146hk med litt NA-trim er utruleg mykje kjekkare enn 116hk med litt NA-trim

Mikaelø · Post by **Mikaelø** » 31 Mar 2015, 09:51

03 mod skal vell bygges mye billigere, så blir for kvantitet forran kvalitet desverre.

Hvor mye kan man få ut av en 1,6 og 1,8 med lett modifisering? Ikke snakk om turbo å alt det der, men lett modifisering som holder til daglig bruk og litt trackday kjøring.
tenker da på NA og NB.

Agility · Post by **Agility** » 31 Mar 2015, 10:04

Bare for å gi deg et kjappt svar....
Jeg er på min tredje 1.6 NA nå
Starta med en 90 som nå er solgt (stort savn...)
Har en 91 og 93....

Mikaelø · Post by **Mikaelø** » 31 Mar 2015, 10:07

Så tidlig 90 er å statse på altså ?

Må finne en fra glansåret 1992 da

MX-Jon · Post by **MX-Jon** » 31 Mar 2015, 10:13

Jeg har både NA 1,6 og NA 1,8. Liker begge to men de er ulike å kjøre. 1,8 er litt mer bedagelig, behøver ikke gire så mye. 1,6 føles litt mer som en racerbil, behøver litt turtall. Du kunne jo prøvekjøre litt ulike biler og se selv hva du synes. Men hvis du skal sammenligne så sammenlign biler som ellers er like i understell. Hvis den ene er stivere/lavere vil det sikkert lure deg litt og gi litt annet inntrykk.

GTX-Lars · Post by **GTX-Lars** » 31 Mar 2015, 11:08

Mikaelø wrote:Hvor mye kan man få ut av en 1,6 og 1,8 med lett modifisering? Ikke snakk om turbo å alt det der, men lett modifisering som holder til daglig bruk og litt trackday kjøring.
tenker da på NA og NB.

Du kan sikkert legge til ~15% med eksos og datasprut.

Ørnbjørn · Post by **Ørnbjørn** » 31 Mar 2015, 11:14

949-racing fekk 125 whp (opp fra 85-90) ut av ein 1.6 med "bolt-ons" og e85. Det er ein solid økning i % men ikkje mange hestane likevel. Samme % er nok mogleg på 1.8 med tilsvarende mods.
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=532595

Eksos, bensintrykkregulator, header, filter og megasquirt vil koste i overkant av 15 laken. Pluss ørten timer med tuning.
Det er jo ein plass å starte, så har ein grunnlag for kompressor / turbo seinare.

Rotrex har eit kompressorkit som gir 150 hester i motor (1.6) med original ECU. Det koster i overkant av 25.000. Skal du ha meir må du likevel ha Megasquirt eller tilsvarende.

Ps. sørg for at understell og bremser er på stell først

Norsk MX-5 Miata Klubb