Turbo konvertering

Precious · Post by **Precious** » 10 Dec 2003, 13:48

En tråd om problemer og løsninger ved å montere turbo.

1600motoren er brukt mest har jeg blitt fortalt fordi det finnes flest ferdige kit til denne motoren.

Men passer ikke GReddy kittet fra Import Tuning eller Crazy Tuning på 1800 motoren? Isåfall, hvorfor ikke?

Ole BRG 91 · Post by **Ole BRG 91** » 10 Dec 2003, 14:10

Greddy kittet passer ikke på 1800 motoren. Pla pga at eksosmanifolien er strørre på 1800 motoren... Ergo passer ikke turbo manifoilen fra 1,6 kittet...

Ole

Precious · Post by **Precious** » 10 Dec 2003, 14:14

Takk

Et annet kjent "problem" om en skal lade over 0,4bar er vel varmeutviklinga fra turbon og grenrøret.

Hvilke metoder har folket vårt valgt eller skal velge her?

Lager dere vegger mellom "varmeutviklerne"? Og da spesielt til luftfilteret som skal trekke mest mulig kaldluft.

Magnus · Post by **Magnus** » 11 Dec 2003, 14:06

Har hørt det er et problem med varme/bremsevæskebeholder. Har dere med turbo gjort noe for å forhindre at denne smelter?

Sebring · Post by **Sebring** » 14 Dec 2003, 22:42

Bremseveskebeholder, rør og diverse andre utsatte deler pakkes inn i varmehemmende materiale. Det er en fordel med beskyttelse under panseret også for å hindre at lakken blir ødelagt av varmen. (Oddbjørn "classic red" har løsninger på disse problemene) Den forb..... varmen var en av årsakene til at jeg valgte kompressor - der kan du glemme alle disse problemene.

TurboMx5 · Post by **TurboMx5** » 15 Dec 2003, 17:36

Lakken paa panseret kan faktisk koke

,hvis man ikke har noe varmehemmende under panseret.