Kategori: Ukategorisert

Med smått utrolige 707 biler klarte italienerne med sitt arrangement MX-5 Rally of Records den 18. september å sette ny Guiness-rekord for største parade av Mazda-biler i verden. Den gamle rekorden var på 683 biler, satt av hollenderne i 2013.

Paraden foregikk helt konkret på Modena-banen med deltagere fra Italia og Europa for øvrig under vaktsomme øyne fra en Guiness verdensrekordkontrollør.

Deltagerne fikk også overvære flere presentasjoner og paneldebatter, med bl.a. Nobuhiro Yamamoto – Program Manager for NC og ND, Elisa Artioli – barnebarn av grunnleggeren av Lotus, Andrea Mancini – eier og driver av Miataland, redaktører av bilmagasiner og diverse andre.

I alle år har håndtering av medlemsprodukter vært gjort veldig manuelt og tungvint. En tapper frivillig har måttet ta seg av vårt eget lager, pakke og sende på postkontoret. Dette har tatt mye tid i en travel hverdag, og det kunne derfor ta noe tid å få varene. I tillegg er det kostbart og sitte på store varelagre, og utvalget blir ganske beskjedent. Løsningen er å la noen drive det hele for oss. Vi undersøkte tidligere med NSK om deres løsning, men de var ganske misfornøyde og avsluttet litt senere det hele.

Men nå har vi funnet en annen leverandør som flere klubber og mange andre benytter. Så nå har vi endelig har åpnet vår egen nettbutikk for medlemmene på shop.mx5-miata.no.

Nå kan du bestille de produktene du er vant til og enda flere, akkurat når du vil, betale enkelt og trygt og få det levert med Posten.

Vi har forsøkt å lete fram produkter vi tenker at dere kanskje vil like og ha behov for. Hvis det er noe annet vi burde ta med så send en epost til leder@mx5-miata.no

I alle år har vi hatt en litt merkelig uoverensstemmelse mellom klubbens logo og klubbens navn, uten at noen har skjønt noe særlig av det. Klubben, som heter Norsk MX-5/Miata Klubb, har hele tiden hatt en logo hvor det står Miata Club of Norway.

Dette har tidvis skapt litt forvirring her og der, så derfor har vi fått laget en ny logo med klubbens navn, men som samtidig tar med seg gjenkjennelige elementer fra den gamle logoen. Denne nye logoen fases nå inn mens den gamle fases ut. I en overgangsfase vil begge logoene dukke opp litt om hverandre ettersom vi har en del materiell med den gamle logoen på. Her er den nye logoen:

Denne logoen blir heretter brukt på alt materiell og i alle anledninger som har med klubben å gjøre.

Sommerturen i år går til Sogn, nærmere bestemt Årdal og Balestrand, og det fantastiske området rundt. Påmeldingen er nå åpen, og vi ønsker deg velkommen til et av sommerens vakreste eventyr enten alene som fører eller også med kartleser!

Påmelding og mer informasjon finner du på sommerturens egen hjemmeside

Om kort tid sender vi ut medlemskontigent for 2022. Vi har nå gått over til et nytt system for regnskap og medlemskapstyring, nemlig StyreWeb. Dette er samme system som de fleste andre bilklubber i Norge også bruker og som vi har tilgang til gjennom vårt medlemskap i AMCAR. Det er derfor et system vi vet fungerer, og våre egne tester synes å bekrefte dette.

Det hele fungerer veldig enkelt: Dere vil få en epost med en lenke man klikker inn på for direkte betaling. Velkommen til en ny sesong!

Hvilke endringer kommer på 2022-modellen? Det er en viktig endring. Mazda har nemlig lagt inn forbedringer i forhold til hvordan bilen oppfører seg i svingene. Man har jo notert seg at det er en del krengning når G-kreftene melder seg. Fra neste år leveres bilen med noe de har kalt KPC, som står for Kinematic Posture Control. Dette er utviklet av Mazda spesielt for MX-5, og systemet vil oppfatte når det er forskjellig hastighet på bakhjulene i skarpe svinger med G-krefter, og da bremse det innerste hjulet litt. Dette skal hindre løft, forbedre karakteristikken på multi-link fjæringen bak og hindre «body roll». Kort fortalt stabiliserer KPC bilen, spesielt i krappe svinger med høye G-krefter og dårlige veier. Kan høres ut som det vi utsetter oss for her i Norge ganske ofte. Bedre egenskaper og bedre komfort kan vi trenge. KPS-systemet tilfører heller ikke bilen noe ekstra vekt, og kommer til å være standard på samtlige 22-modeller.

Andre ting som er nytt er en ny lakkfarge som heter Platinum Quartz Metallic og en ny interiørfarge, Terracotta. Lakkfargen oppleves som en slags miks mellom silkeaktig hvit og kvartsaktig. Kombinert med den ganske fargesterke cockpiten i mykt nappaskinn skal det etter sigende bli ganske så lekkert. Det blir også mulig å bestille seg mørk blå softtop, og større valgfrihet i fargekombimasjoner.

For de fleste bilentusiaster er våren selve startskuddet for den svært etterlengtede perioden i året da batteriene skal lades med adspredelse i form av bilrelaterte aktiviteter fylt med glede og sosialisering med likesinnede. Etter en lang vinter og over ett år med restriksjoner i forhold til pandemien vi fortsatt står i, er lengselen etter en normal bilsesong bare enda sterkere.

Dessverre har pandemien vart lenge – nye muterte varianter av viruset kom og var både farligere og enda mer smittsomme, men r-tallet er nå heldigvis på vei ned. Myndigheten har nå planer om å lette på tiltakene. Tiltak som først og fremst går ut på å begrense vår mobilitet og sosialisering. Slike tiltak har vist seg å være effektive, så lenge de blir fulgt.

Akkurat nå er det store geografiske forskjeller på hvor stort smittetrykket er og hvor strenge tiltak som er satt i kraft. Viruset er både usynlig og uforutsigbart, og steder som har en god smittesituasjon i dag, kan fort få en endring av smittesituasjonen til det verre i løpet av svært kort tid. Situasjonen oppleves fremdeles som både uforutsigbar og uoversiktlig.

Parallelt med tiltakene fortsetter det nasjonale vaksineprogrammet, og vi øyner et håp om at vi nå kan se en ende på pandemien. Vi ser tegn til bedring, og kanskje blir det mulig å arrangere noen etterlengtede sammenkomster snart.

Selv om lengselen og behovet etter biltreff og sosialisering er større enn noen gang, har AMCAR og tilsluttede klubber, inkludert vår, et håp om at våren 2021 ikke skal bli husket for at ubetenksomme bilentusiaster tok seg til rette og satte norsk bilhobby i vanry ved å arrangere biltreff og andre sosiale sammenkomster i skarp kontrast til de gitte retningslinjene. Det er dog ikke helt bekmørkt – bilhobby kan allikevel utøves med kløkt og omhu under forutsetning om at de gitte retningslinjene blir tatt til følge. Bare på den måten oppnår vi at våren 2021 blir våren der norske bilentusiaster var sitt ansvar bevisst og satte felleskapet først, og omdømmet til norsk bilhobby i et godt lys.

Terminlister vil bli lagt ut når det blir mulig å arrangere forsvarlig etter gjeldende retningslinjer som gjelder i de ulike regionene.

Vi Menn Bil er et av de store bilbladene i Norge. Vi har fått lov til publisere en artikkel fra 2018 fra deres arkiver, som beskriver den gode bilturen man gjerne blir fristet til i en MX-5. Og dette er en biljournalist som har kjørt mye biler som vi andre bare kan drømme om.

Jeg er fire mil hjemmefra. Det er kun en halvtime til sofaen og tv-skjermen. Men i kveld gjør jeg det annerledes. Jeg tar den lange runden.

Tekst: Øyvind Jakobsen
Foto: Terje Bjørnsen og Øyvind Jakobsen

Da jeg var guttunge, dro folk der jeg bodde på biltur for bilturens skyld. Vanlige folk med vanlige biler, kjøretøy vi i dag ville kalt primitive, skrøpelige og under-motoriserte. Ungene var stablet i høyden i et trangt baksete uten setebelter. Kanskje tok de med seg et par cam-pingstoler og drakk en kopp kaffe ved en avkjørsel. Så kjørte de videre. En time, kan-skje mer. De kjørte fordi de likte det. Bilturen var en Fin Ting. Noe folk tok seg råd til og tid til.

I omgivelsene jeg bor i i dag, er det ingen som gjør dette mer. Ikke jeg heller. Bilen brukes til nødvendig frakt. Når vi moderne mennesker har fri, finner vi oss som regel en sofa og en skjerm å se på. Skal nordmenn på en lengre tur, tar vi fly.

Men i kveld skal jeg vekke den formålsløse bilturen til live. Jeg har ingen forpliktelser. Arbeidsdagen tok slutt for flere timer siden. Alle oppgaver som hører til selve testen av bilen jeg kjører, har jeg gjort unna. Ingen unger skal fraktes hit eller dit, det er ingen-ting som må handles. Jeg trykker på start-knappen og legger av gårde.

Fred
Landeveien er tom for biler. Bare en og annen syklist er ute og pusser på formen. Samtlige er menn på min alder, alle sykler alene. De er ute delvis av samme grunn som meg, tenker jeg: De har fri fra kolleger eller familiemedlemmer som skal ha dem til å gjøre noe. Fine folk, syklistene. Lette å kjøre forbi.

Jeg legger litt ekstra i kjøringen. Jeg skal ikke kjøre fort, men prøve å kjøre godt. Bilen er liten og smal. Der veien er bred, kan jeg plassere den litt som på en racerbane, uten å forlate kjørefeltet mitt. Ut mot veiskulderen før en venstresving, tangere gulstripa, slippe bilen ut mot skulderen ut av svingen. Binde sammen den ene svingen med den neste, mykt og pent. Det er ekstra deilig i denne bilen, men jeg kunne prøvd det samme i min egen kjedelige familiefrakter også. Det hadde vært fint det også.

På et ekstra svingete parti i en lang motbakke blir vi et harmonisk par. Jeg leder med små bevegelser. Bilen følger i en myk dans fra den ene kurven til den neste. Den vesle Mazda MX-5-en er ekstremt godt egnet for dette formålet. Den er kjapp på alle måter, for alt jeg gjør blir straks besvart.

Floskler som «bedre med liten og kjapp enn stor og slapp» dukker opp i hodet, og blir for alvor bekreftet da jeg tar igjen en av disse høye to-og-et-halvt-tonnerne som oversvøm-mer landet. Sjåføren bremser ned til sneglefart før en sving som jeg kunne tatt uten å røre pedalen i midten, uten noen form for dramatikk. I en MX-5 er det lett å tenke at noen av dem som har kjøpt disse enorme SUV-ene, har valgt feil redskap. Har nordmenn fått gigantomani? Eller har de virkelig bruk for de rullende skipene? Jeg vet ikke. Jeg vet bare at jeg sjelden ser at mange seter er i bruk i dem.

Safari
Jeg er ikke mer enn 9 mil fra Karl Johan i Oslo, men likevel i en annen verden. Det er nesten ikke hus i denne dalen. Til gjengjeld er naturen irrgrønn. Jeg følger med i skogkanten, for jeg vet at det er mye sau her. Jeg ser ingen hvite ulldotter, kanskje er de jagd over ås og hei av ulven som har tatt for seg her de siste ukene.

I stedet ser jeg to elger som står og glaner dovent. Jeg bremser forsiktig og roter i sekken etter mobilen for å ta et bilde. De lunter rolig inn i skogen før jeg får den frem. En av våre små rovfugler er på musejakt i sirkler over et jorde, og like etter letter ei orrhøne fra asfalten foran meg. Skulle tro jeg var på safari og at det neste jeg får se, er bøfler.

Det er ikke så langt unna. Oppe i en bakke står en bøling kyr. Det har tatt kvelden midt på veien og flytter ytterst motvillig på seg. Det blir nesten i meste laget for en bytufs når dyret rett foran bilen løfter på halen og slipper en gjørmete foss ned på asfalten så det skvetter i retning bilen. Jeg styrer rundt møkka, for dette er ikke ei lukt jeg ikke vil ha med meg helt hjem. Jeg husker en gammel avistittel om at kupromp er verre for klimaet enn eksos. Spiser jeg mindre kjøttdeig, kan jeg altså kjøre mer bil. Det er noe å tenke på.

Termos neste
Ute på bredere vei igjen synker jeg litt ned i setet på langkjøringsvis. Jeg har kjørt her før under biltester. Da er jeg alltid opptatt med å kjenne på bilene jeg kjører, og ikke minst av å tenke på hva jeg skal skrive om dem. Automatisk begynner hjernen å jobbe på den måten nå også, men jeg fortrenger det. Jeg er jo på tur.

Jeg ser på rapsåkeren i stedet, og lurer på hvorfor jeg ikke har lagt merke til at den er knallgul på denne tida når jeg har kjørt her før. Kveldssola gjør noe med hvordan alt ser ut. Østlandsterrenget – sorry, dere innfødte, som innflytter har jeg ofte tenkt på det som landets kjedeligste – blir pent og gyllent. Veien, som på dagtid ofte er tett av biler, er nå kun min, som om den var lagd for meg.

Jeg bestemmer meg for en ting. Jeg skal kjøre flere bilturer uten mål og mening. Kanskje skal jeg ta med meg campingstol og termos også.

Mer lesestoff finner du på vimenn.no

Vår kjære MX-5 har opp igjennom årene vunnet utallige priser. Hundrevis faktisk. Foreløpig siste i samlingen er pris for 2020 Auto Trophy – Best Import Convertible, for tredje året på rad. Vinneren kåres av leserne til Auto Zeitung (utkommer hver 14 dag).

Med 16,8% av stemmene utkonkurrerte MX-5 betydelig mer kostbare konkurrenter som Aston Martin DBS Superleggera Volante (12.9%) and Jaguar F-Type Convertible (9.3%). For 33 gang kåret lesere (i år 18 800) sine favorittbiler valgt fra 304 modeller i 18 ulike klasser.

Funfact: De offisielle salgstallene har nå passert 1,1 million solgte MX-5 siden 1989.

Tidligere har det blitt kjent at Mazda har rullet igang sitt OEM Restoration Service-program, først for Asia og senere også for det amerikanske markedet. Nå er det bestemt å starte opp dette også for Europa. Tanken er å kunne tilby entusiastmarkedet originaldeler, og noen originaldeler har det vært tomt for en stund. Nå blir 156 deler for høyrerattede biler og 117 for venstrerattede tilgjengelig gjennom forhandlernettet. I flere tilfeller er ikke delene bare helt identiske som de første produserte originaldelene, men også bedre originaler enn originalene om du vil, fordi forbedret teknologi i produksjonen har gjort dem bedre.