Norsk MX-5 / Miata Klubb

Episode 1. Episode 2. Episode 3. Episode 4

Autocar melder at Mazda kan vurdere elektrisk drift av den neste MX-5, men de vil for all del unngå å tukle med konseptet. Det kan bare bli aktuelt dersom det tjener konseptets hellige prinsipper om vekt og balanse. Heldigvis virker Mazda å være opptatt av å verne om suksessoppskriften for MX-5: Balanse, lettvekt og en bakhjulsdrift-plattform.

Mazdas sjef for motorisering og modellutvikling, Ichiro Hirose, har uttalt til Autocar at «Det å være lettvekt og kompakt er essensielle elementer for MX-5, så om vi skulle gi den elektrisk framdrift så måtte vi være sikre på at vi når målene om lettvekt for bilen».

Så hvorfor har man i det hele tatt vurdert elektrifisering, noe som vanligvis vil gi økt tyngde? Mazda vurderer det nemlig slik at kundenes holdninger er i endring. Merke- og designsjef Ikou Maeda sier det noe mer tvetydig: «Preferansene hos de som liker å kjøre sportsbiler er kanskje i endring. Vi må se på den beste motoriseringen som holder bilens vekt nede, men på grunn av endrede preferanser og krav må vi se på forskjellige løsninger.

Jeg har ikke svaret nå, men vi må sørge for å lage en bil som gjør at folk kan eie den uten å være redd for å ikke være miljøvennlige»

MX-5 selger bra, og er merkets signaturmodell. Det er ikke lenge siden MX-5 var like kjent som selve merket Mazda, og folk høyt oppe i Mazdasystemet har gjentatte ganger sagt at man forsøker å tilføre litt MX-5 i alle modellene.

Ingenting er besluttet enda om hvilken motorløsning man skal ha på neste generasjon av MX-5, NE. Selv om dagens generasjon, ND, har noen år på baken har Mazda pleid å ha sjeldnere generasjonskifte på MX-5 enn på de øvrige Mazda-modellene. For eksempel varte NC i ca 10 år.

Autocar fikk lyst til å teste hvor mye du faktisk får igjen for å kjøre en supersportsbil kontra en MX-5 på vanlige veier. Svaret overrasket oss ikke. Du kan lese artikkelen ved å klikke på bildet under.

Det arrangeres et og annet julebord/sesongavslutning både i Stavanger med pizza, og i Oslo med burger og kino. Sjekk det ut!

I 2017 lanserte Mazda sitt restaureringsprogram hvor fagfolk fra Mazda, på fabrikken, i valgfri grad kan restaurere bilen tilbake mot fabrikkny tilstand. Dette gjaldt imidlertid kun for kunder i Japan. Nå skriver Road&Track at Mazda USA planlegger å forsyne det amerikanske markedet med 1100 fabrikknye deler, produsert med ny teknologi og med nye materialer. Tilgjengeligheten knyttes foreløpig til forhandlernettet, men det er jo å håpe at det kan ha positive ringvirkninger også for oss i Europa.

Klubben har hatt en fin messe, hvor vi har fått vist fram fenomenet MX-5 for alle bilinteresserte. Veldig mye hyggelige folk, og det virket som at de følte seg godt mottatt og fikk svar på sine spørsmål. Takk til alle som tok sin tørn på standen!

Jubileumsåret for MX-5 har blitt feiret med mange små og store jubileumsarrangementer over hele kloden, og det er tydeligvis ikke over enda.

Selv om vi doblet opplegget for vår egen sommertur med gjester fra utlandet, blir nok det for småtteri å regne i forhold til de virkelig store arrangementene.

15. september gikk det engelske MX-530 av stabelen ved British Motor Museum i Warwickshire.

11.-13. oktober var det Miata Reunion på Laguna Seca Raceway med mange hundre biler. Med både dekksparking, og naturligvis kjøring på banen .

13. oktober var det også treff ved Miyoshi Proving Ground i Hiroshima, arrangert av Roadster Club of Japan. Det ryktes om 2600 biler(!)

Og det har antagelig vært enda flere arrangementer vi ikke har fått med oss. En ting er sikkert, og det er at MX-5 har et enormt «car community» overalt i verden!

Folkens!
Da er det snart tid for å gjøre en innsats for klubben, og samtidig ha det hyggelig! 😀

Vi trenger medlemmer til å stå på standen vår på Oslo Motorshow 25.-27. oktober. Premien er godfølelsen av å gjøre en innsats, du treffer mange hyggelige mennesker, du får gratis inngang på messa (290 kr spart) og nødvendige utgifter dekket mot kvittering. Gå inn på forumet og sett deg opp på vaktlista! Vaktene er delt opp i første og andre halvdel av messedagen. Les mer her:

Informasjon og vaktliste på forumet

ViMenn skriver i sitt neste nummer om hvilke bilmodeller som vinner og taper mht avgiftsberegning med det nye avgiftsmålesystemet WLTP.

Den 1. juni 2017 vedtok EU forordning nr. 2017/1151 hvor ny, testprosedyre for måling av avgassutslipp, energiforbruk, drivstofforbruk og CO₂-utslipp på biler gradvis innføres, nemlig Worldwide Harmonized Light Vehicle Teste Procedure (WLTP).

Det primære formålet med WLTP er å få en testprosedyre for nye biler som gir mer realistiske tall enn den upålitelige New European Driving Cycle (NEDC). Fabrikkene tilpasset bilene etter hvordan NEDC-testene ble gjennomført for å få lavest mulige tall som kundene aldri kom i nærheten av.

WLTP-testen skal ikke bare gi et mer realistisk tall enn NEDC når det gjelder forbruket, men også CO₂-utslippet. Den nye testen har en endret kjøresyklus og strengere kontrollkrav som omfatter blant annet lengre tidsrom for målingen og høyere topphastighet.

WLTP skapte straks uro i den norske bilbransjen siden Norge er i særklasse når det kommer til størrelsen på CO₂-avgiftene. Man fryktet at nybilprisene ville skyte i været på grunn av høyere CO₂-avgiftskomponent i engangsavgiften.  

Men våren 2019 uttalte finansministeren at overgangen fra NEDC til WLTP skulle være såkalt provenynøytral, dvs at statens inntekter ikke skal påvirkes av en omlegging i avgiftssystemet. I praksis betydde det at en avgiftsregulering i sum ikke skulle gi høyere engangsavgift. Utslippene var jo tross alt de samme, og det var bare målemetoden som var ny. Og i forslaget til statsbudsjett som ble lagt frem 7. oktober i år heter det: «Nye utslippsverdier (WLTP) i engangsavgiften for personbiler innføres provenynøytralt ved å nedjustere satser og oppjustere innslagspunkter i CO₂-komponenten.» 

Resultatet er ifølge Bilnytts kalkulator at for eksempel en MX-5 2,0 184 hk som dag koster 397 800 kr og hvor avgiftene utgjør 155 927 kr, i 2020 vil få avgiftene beregnet til 71 126 kr. En avgiftsreduksjon på hele 84 801 kr! Resultatet blir ca det samme for RF.

Men: Merkeprodusentene, Mazda inkludert, vil få EU-bøter i varierende grad neste år. Disse ekstra kostnadene har ikke produsentene bestemt seg hvordan de skal fordele. Det er derfor ikke sikkert at prisreduksjon blir akkurat det samme som avgiftsreduksjon. Selv om det ikke er noe annet importør og forhandlere ideelt sett hadde ønsket seg.

Kilder: wltpfacts.eu, Statens vegvesen, ViMenn og Bilnytt.

Høstens siste klubbtreff foregikk hos vår samarbeidspartner Østerås Bilsenter. Smått utrolige 31 stk MX-5 møtte opp for noen hyggelige timer, og for å vise fram bilen og klubben for andre MX-5 eiere og pressen. De som ikke var medlem har meldt seg inn, og noe presseomtale har vi klart å fange opp: