Timing Advance

stilimx5 · Post by **stilimx5** » 17 Jul 2009, 03:06

"Timing Advance

Setting your ignition timing to 14 degrees BTDC (stock is 10 degrees) will give you some extra low-end torque and better throttle response ("brighter" is the term Miata Magazine used). You should still run unleaded regular gas (87 octane). Miata Magazine says up to 16 degrees is OK with non-oxygenated regular unleaded fuel. If you are really power-hungry you can set it up to 18 degrees BTDC, but you MUST run premium gas (92 octane) to avoid detonation problems. The premium gas requirement takes the 18 degree setting out of the cheap trix classification, in my opinion. You could consider it for autocrosses, however."
http://miata.net/garage/trix.html

Hva vil dette si? At med enkle(?) justeringer kan man få bedre bunndrag og gassrespons?
Isåfall, hvordan gjør man dette?

Sevenord · Post by **Sevenord** » 17 Jul 2009, 03:18

Følger deg på denne. Om noen som kan utføre(sjekke status på) dette så stiller jeg gjerne opp med tanken full av 98 og godt humør.

SweetMX5 · Post by **SweetMX5** » 17 Jul 2009, 03:28

du kobler opp motorn i diagnose kontakten til "engine test mode." legg en ledning mellom TEN og GND i diagnose boksen i motorrommet..

da skal motorn gå i test modus på 800 rpm.. koble til en tenningslampe (biltema er din venn) og lys på reimhjulet på veiva... da ser du et merke på veiva som du sammenligner med gradene på den lille plata der nede.. du ser kun merket med tenningslampa...

så justerer du på skruen bak på CASen.. dersom du ikke er kyndig til å skru ville jeg vært litt forsiktig med å stille på denne siden den er veldig følsom, og forskjellen er ikke EKSTREM

TurboLag · Post by **TurboLag** » 17 Jul 2009, 03:49

nå er det ikke skruen bak på cas du justerer på, du vrir selve cas'en. skruen holder bare cas i den posisjonen du setter den til

Jeg kjører 18 grader fortenning, men det er så på grensa at Shell V-power "99-oktan" ikke funker, men standard 98 fra statoil går uten at jeg har lagt merke til tenningsbank enda.. gruer meg nesten til å montere knock-sensor

Vidar · Post by **Vidar** » 17 Jul 2009, 10:29

Kjørte med Bipes.. Da hadde jeg ett oppsett som kjørte med 18 grader fortenning på lavt turtall, og 14 grader på høyt turtall..
Funka bra, og bilen gikk bra..

Med overlading må tenningen retarderes mer på høyt turtall.

AOB · Post by **AOB** » 17 Jul 2009, 10:59

Det er flere steder på forumet det er folk som sier de har hatt problemer med ujevn gange på motor og skjekket tenning.

Stilt tilbake for å se motor gå bedre... hva er grunnen til dette?

Tenkte stille tennign på Mia men ikke hvis det fort blir "mye pes" etterpå...

Noen som har gode råd?

nope-mx5 · Post by **nope-mx5** » 17 Jul 2009, 11:40

TurboLag wrote:nå er det ikke skruen bak på cas du justerer på, du vrir selve cas'en. skruen holder bare cas i den posisjonen du setter den til Jeg kjører 18 grader fortenning, men det er så på grensa at Shell V-power "99-oktan" ikke funker, men standard 98 fra statoil går uten at jeg har lagt merke til tenningsbank enda.. gruer meg nesten til å montere knock-sensor

Hørt om mange som klager på Shell sin 99-oktan.
Den er visst ikke helt patent.

-n

Miatapowers · Post by **Miatapowers** » 17 Jul 2009, 12:32

Har selv justert å testet litt med iphone, var plaget med litt tenningsbank med 95 okt og justerte ned 1,5 grad, målte da en 82hk i på hjula, justerte opp 3,5 grader for å prøve igjen, målte hele 90hk på motor, justerte enda 3 grader og fikk 106hk faktisk, så man har endel å hente, nå er ikke min motor helt standard, men hadde vert morro å sett hva dere andre har å hente,, er litt skuffet over min power selv, men som sagt så er sugetrim meget dyrt, har enda standard 323 topp, må nok invistere i kammer og porting,,

Terondo · Post by **Terondo** » 17 Jul 2009, 12:34

Hvordan blir dette om man kjører turbokit i tillegg, og med et piggybacksystem. Er det noe man stiller uansett om man tuner, eller er dette noe man kan stille for å hente ut enda mer? Er litt newbie på det området. Siden man bør fylle 98 oktan etter en motortuning, vil jeg anta at fortenningen gjerne har noe med det å gjøre? Eller?

caLitri · Post by **caLitri** » 17 Jul 2009, 12:38

Er dette noe man kan gjøre på NB også?

stilimx5 · Post by **stilimx5** » 17 Jul 2009, 12:38

Noen som kunne tenke seg å lage en lite How to på denne da?

nope-mx5 · Post by **nope-mx5** » 17 Jul 2009, 14:08

Terondo wrote:Hvordan blir dette om man kjører turbokit i tillegg, og med et piggybacksystem. Er det noe man stiller uansett om man tuner, eller er dette noe man kan stille for å hente ut enda mer? Er litt newbie på det området. Siden man bør fylle 98 oktan etter en motortuning, vil jeg anta at fortenningen gjerne har noe med det å gjøre? Eller?

Med turbo drar de vel gjerne tenningen tilbake, og ikke mer aggressiv.

-n

Terondo · Post by **Terondo** » 17 Jul 2009, 14:19

OK. Da roter ikke jeg med den før jeg monterer turboen med andre ord. Greit å vite.

Harald · Post by **Harald** » 17 Jul 2009, 14:34

med turbo og sprut, gjør man begge deler, man kan ha aggresiv tenning der motorn liker det, og trekke av tenning ettersom turboen kommer osv

Terondo · Post by **Terondo** » 20 Jul 2009, 09:44

OK, vil tro dette også gjelder om man har piggybackstyring. Forskjellen er vel bare at den overstyrer ECU og sprut erstatter ECU.