Jula varer helt til Påske...

rt · Post by rt » 22 Mar 2005, 10:41

AJF wrote:PÅ meg blir det en moderat ferie i år, investeringen svir jo litt i pungen, men regner med at den skal gi meg mange brede smil når jeg parkerer div BMWer til sommeren

Heller ikke umulig at en del av ferien blir en liten tur nedover i Tyskland for å teste bilen på Ringen om jeg får bilen til å funger ok.

Vidar wrote:Fikk du sendt med JetCarrier ?
Nei, fikk den sendte den med Bax Global etter tips fra Sebring i en annen tråd her på forumet, frakten kom på 150$, står på papiren at pakken veier 22Kg, i volum er den ca (40*40*70)cm. Jeg betalte for varen via paypal den 06.03, 09.03 ble den sendt fra Importparts, og i dag 21.03 ble den altså levert på døren min.

rt wrote:Du bør gå over hele motoren og sjekke at alt er tipp-topp, spesielt se etter lekkasjer. Du bør måle kompresjonen for å sjekke at stempelringene er ok, og følge med på oljeforbruket i forkant for å se at det ikke er noe muffens. Og du bør allerede nå gå over til 98 oktan bensin og kjøre noen tanker slik at det ikke er spor av lavoktan igjen før du monterer kompressor.
Takk for tips!
Motoren skal være i topp stand, har gått ca 114000km, oljeforbruk har ikke vært nevneverdig de 50000km jeg har kjørt bilen. 98 oktan har jeg brukt det siste halvannet året, pga tenning justert til 14 BTDC. Ser det står i papirene fra JR at tenningen må settes til 8BTDC ved 93 oktan, vet du om jeg kan sette den til 10BTDC siden vi i Norge kjører på 98 oktan, eller vil det kreve en eller annen form for tenningskontroll?? Neste på ønskelisten min er MSD boost timer.

93 oktan i USA tilsvarer norsk/europeisk 98 oktan, mens 91 oktan i USA = 95 oktan her borte. Så innstillingene for 93 oktan i USA er et godt utgangspunkt.

arildh · Post by **arildh** » 22 Mar 2005, 14:20

rt wrote: 93 oktan i USA tilsvarer norsk/europeisk 98 oktan, mens 91 oktan i USA = 95 oktan her borte. Så innstillingene for 93 oktan i USA er et godt utgangspunkt.

Yep. Jeg trodde faktisk at 93 PON var det samme som 95 RON her i Noreg, men nei.
Lang historie bak RON ( Europa) og MON,PON (USA) som inkluderer WW1 og fly som styrter

osv: http://www.btinternet.com/~madmole/Refe ... ONPON.html

AJF · Post by **AJF** » 22 Mar 2005, 15:22

Takk for nytting monteringslink og mange svar rundt oktan spørsmålet mitt, da har jeg lært litt om forskjellen på RON og PON

HansT wrote: Jeg kjøpte en Bipes ACU og kjører nå med 16 grader BTDC og retarderer ned til 6 grader på full boost. Har nå aldri tenningsbank. Vurderer likevel å bytte til Link ECU og større dyser.

Du får si i fra om du engang i fremtiden ønkser å selge Bipes ACUen

HF-mx5T · Post by **HF-mx5T** » 22 Mar 2005, 18:02

HansT wrote: Du har noen å glede deg til. Når du starter opp bilen første gang, begynner tenning og tomgangsjusteringene, og tar første turen, kommer du til å glise bredt resten av dagen..

resten av sesongen mener du vel

HansT · Post by **HansT** » 22 Mar 2005, 18:04

HF-mx5T wrote:
HansT wrote: Du har noen å glede deg til. Når du starter opp bilen første gang, begynner tenning og tomgangsjusteringene, og tar første turen, kommer du til å glise bredt resten av dagen..

resten av sesongen mener du vel

EDIT !

Til neste påske.. mente jeg...

men allerede til jul så begynner du å leke med tanken om bigboost upgrade....

boost is addictive !

HF-mx5T · Post by **HF-mx5T** » 23 Mar 2005, 00:21

mye vil ha mer. (nei det har jeg IKKE hørt om.. )..

er ingen som trenger mer effekt..

Vidar · Post by **Vidar** » 23 Mar 2005, 00:41

Har tenkt på boost upgraden nå jeg, enda jeg ikke har kjøpt kompressor..

HansT wrote:
HF-mx5T wrote:
HansT wrote: Du har noen å glede deg til. Når du starter opp bilen første gang, begynner tenning og tomgangsjusteringene, og tar første turen, kommer du til å glise bredt resten av dagen..

resten av sesongen mener du vel
EDIT !

Til neste påske.. mente jeg...

men allerede til jul så begynner du å leke med tanken om bigboost upgrade....

boost is addictive !

Vidar · Post by **Vidar** » 23 Mar 2005, 00:44

Hvilke papirer følger med pressa ?

Har tenkt å forhøre meg rudt på noen tviltilsyn og høre på muligheten å få godkjent en kompressor i bilen min..

Hadde du orka å skanna inn og maila til meg ??
(Installasjons manualen trenger jeg ikke, den har jeg lasta ned i fra webben)

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 23 Mar 2005, 00:46

Jeg tror det hadde holdt en stund med vanlig kompressor-kit for meg.... (men det sier vel de alle...)

Hvis jeg skal kunne hevde meg mot feks. en kompis som har 911 Turbo så må jeg gjøre mer med bilen enn det smaker tror jeg....

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 23 Mar 2005, 00:47

Vidar wrote:Hvilke papirer følger med pressa ?

Har tenkt å forhøre meg rudt på noen tviltilsyn og høre på muligheten å få godkjent en kompressor i bilen min..

Hadde du orka å skanna inn og maila til meg ??
(Installasjons manualen trenger jeg ikke, den har jeg lasta ned i fra webben)

Det kunne jeg og tenkt meg!

Vidar · Post by **Vidar** » 23 Mar 2005, 03:17

Jeg vil gjerne ha CARB papirene skannet

AJF · Post by **AJF** » 23 Mar 2005, 10:03

Vidar wrote:Hvilke papirer følger med pressa ?

Har tenkt å forhøre meg rudt på noen tviltilsyn og høre på muligheten å få godkjent en kompressor i bilen min..

Hadde du orka å skanna inn og maila til meg ??
(Installasjons manualen trenger jeg ikke, den har jeg lasta ned i fra webben)

Når det gjelder parpirer som følger med pressa er det ikke rare greier utenom installasjonsmanualen, kun et registreringskort som skal sendes JR for å gå garanti. Si i fra om du vil ha noe av dette scannet.

På denne linken finner du det som følger med + dyno papirer:
http://www.jacksonracing.com/Shop/ViewP ... exID=38403

Jeg har selv også tenkt og gjøre en jobb mot biltilsynet i løpet av sommeren for å se om det er mulig å få dette godkjent. Vil da basere meg på BBR papirene som finnes. Minuset for meg er at bilen min er importert i 2002, slik at om dette skal godkjennes må jeg da betale HK avgift som om bilen min var en 2002 modell (Norge og de latterlige avgiftene...)

Vidar wrote: Jeg vil gjerne ha CARB papirene skannet

Hva er CARB papirene??

AJF · Post by **AJF** » 23 Mar 2005, 10:23

AJF wrote: Montering har jeg avtalt med en kompis som har verksted at vi skal fikse 8-9.april. Tror tiden frem til den helgen kommer til å gå saaaaaakte...

he he.. ser jeg har blinset litt på kalenderen når jeg skrev det første innlegget mitt, det er 1-2.april vi har planlagt og innstallere

Kun 9 dager igjen

Vidar · Post by **Vidar** » 23 Mar 2005, 12:21

Mail jeg fikk fra JR:
When the 'street legal' supercharger kit is purchased, it comes with ALL
the necessary paperwork and stickers and tuning information. We're not
permitted to send ONLY the C.A.R.B. 'legal' stickers or related
information to you.

CARB, mener jeg er papirer på at bilen med JRSC holder CO kravene.. Noe som kan være kjekt å ha, for det kan de kreve..

AJF · Post by **AJF** » 23 Mar 2005, 12:54

Vidar wrote:Mail jeg fikk fra JR:
When the 'street legal' supercharger kit is purchased, it comes with ALL
the necessary paperwork and stickers and tuning information. We're not
permitted to send ONLY the C.A.R.B. 'legal' stickers or related
information to you.

CARB, mener jeg er papirer på at bilen med JRSC holder CO kravene.. Noe som kan være kjekt å ha, for det kan de kreve..

Skjønte det nå

, CARB står for "California Air Resources Board". Som JR sier er kittet godkjent for gatebruk i mange stater i USA. CARB "legal" sticker som de referer til er dette klistremerket. Annen tuning information enn det nevnt i innlegget mitt lenger opp har jeg ikke mottatt.