Norsk MX-5 Miata Klubb

Ferdigtrent

Treningsleiren i Malaysia ble avsluttet med MX-treff i Kuala Lumpur på Skjærtorsdag.
Så nå er jeg godt forberedt på ny sesong og er klar som et egg .....

Jeg kom hjem i går og har allerde fått sommerdekk på Rudolf.
Noen av de nylakkerte Na-ene som jeg har sett i det siste har gjort meg fast bestemt på at Rudolf skal "shines opp" i løpet av sesongen.

Her noen bilder fra en av flere garasjeinspeksjoner:
(har lært masse nytt om Eunos i det siste)





I Malaysia er for øvrig spoiler på bagasjelokket svært populært.
De bruker svært ofte den samme typen som ble levert på den Kanadiske Miata 93 Limited Edition og som var originalt Mazda ekstrautstyr.

Erik

Bremser: første sponsoravtale

I forbindelse med Workshop i Sinsengarasjen; overhaling av bremser, så ble Rudolf "ofret".
http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic.php?f=9&t=16490

Utgangspunktet mitt var standardbremser som var oppgradert fra 1.6l til 1.8l.
http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic ... &start=720



Jeg har alltid sverget til "standard" klosser og skiver, så planen min var egentlig bare å skifte skiver og klosser bak, da de som sitter foran er i god stand.
Men en svært oppegående daglig leder i Brakes Norge, klarte å overtale meg til å oppgradere.

Han mente at siden jeg skulle kjøre Rudolf på bane, så burde jeg ha bremseklosser som tålte mere varme en standard-klosser uten å "fade".
Jeg argumenterte imot, og sa at jeg ikke ønsket bremser som måtte bli varme for å funke godt under "vanlig" bruk.
Dette tilbakeviste han og anbefalte meg å prøve kombinasjonen Greenstuff klosser og Turbo Groove skiver.



Siden det ikke er anbefalt å endre bremseeffekten bare på en aksling, så ble det til at jeg ville bytte på begge.
Altså: Greenstuff klosser og Turbo Groove skiver rund baut.
Jeg fikk en svært god pris på hele herligheten

I tillegg får jeg prøve ut de andre klossene i EBC-serien i 2012 sesongen uten kostnad for meg.
Jeg vil derfor teste Greenstuff, Redstuff og Yellowstuff klossser på Rudolf i forbindelse med banekjøring.
Klossene følger en "skala" for hvor mye varme de tåler; Standard -> Greenstuff -> Redstuff -> Yellowstuff

Så noen bilder fra skiftingen:

Gammelstuff:



Greenstuff klosser og Turbo Groove skiver bak:



På de bakre kalipperene ble stemplene skrudd tilbake vha. umbraco-skruen som sitter skjult under beskyttelses-skruen bak på kalipperen.
Glidepinner og baksiden av klossene ble påført et tynt lag med kobberpasta.

Greenstuff klosser og Turbo Groove skiver foran:



Her ble stemplene presset tilbake med en rørtang.
Glidepinner og baksiden av klossene ble påført et tynt lag med kobberpasta.

Innkjøring:

Dette er hva Brakes Norge anbefaler:
"Innkjøringsprosedyre på EBC bremsene pleier være normal kjøring første dagene men med jevn innbremsing og unngå støtvis brems, for deretter å øke på etter noen dager og gjerne ta 2-3 nedbremsinger fra 100-30km/t med jevnt trykk på pedal slik at kloss/skive får ”full runde” dvs at klossen da får fint jevnt trykk rundt hele skivas diameter og du får en jevn fin slitasje og skive/kloss finner hverandre veldig godt som regel når man kjører inn slik, litt bevisst ”innkjøring”"

I dag var det fint vær og ypperlige forhold for "innkjøring av bremser"
Bremsene funker svært bra og trenger ingen oppvarming for å ta godt.

Jeg hadde gleden av å kjøre alle mine tre biler i dag og jeg er positivt overrasket over bremsene på Rudolf.
Forskjellen mellom Beverly og Rudolf (1.8l standard <-> 1.8l Greenstuff/Turbo Groove) er større en forskjellen mellom Leopold og Beverly (1.6l standard ABS <-> 1.8l standard).
Dette gjelder spesielt når bremsene har fått litt temperatur, men forskjellen er også merkbar mellom Beverly og Rudolf med kalde bremser.

Jeg er fornøyd og ser frem til å prøve "heftigere" klosser på bane.

Erik

Alkohol er IKKE skadelig ......

.... men det visste dere kanskje ?

Rudolf har vært i daglig bruk med E85 i hele vinter.
Etter syv måneder så kan jeg ikke se at alkoholen har hatt noen som helst negativ effekt på bilen, heller tvert i mot.
Jeg har kjørt utelukkende med E85 siden september i fjor, ingen problemer.



Ingen ødelagte slanger.
Ingen defekt bensinpumpe.
Ingen havarerte bensindyser.
Ingen tette bensinfilter.
Ingen "eksplosiv" olje.
Ikke noe unormalt oljeforbruk.
Ikke noen brente plugger.

Bedre kjøling.
Lavere motortemperatur.
Ingen tenningsbank.

Høyere drivstofforbruk.
Litt vanskeligere å starte i kaldt og fuktig vær.
Lukter gammal fyll ved oppstart.
Lukter kanelboller ved normal driftstemperatur.
CO2 nøytral og miljøvennlig.

Ulempen er, forruten vanskeligere kaldstart, at det kun finnes 19 stasjoner der jeg kan fylle E85 i Norge.

Jeg har nå tenkt å "stresse" kompressoroppsettet mitt mere og se om det i det hele tatt er mulig å provosere fram tenningsbank med det oppsettet jeg har nå.
I første omgang skal jeg stille tenningen frem til 14-15 grader å se hvor mye det påvirker effekten.
Det ligger vel an til å dreve opp hastigheten på kompressoren også.

Skål !

Erik

Appropos GoPro

"Certified by Technicolor, and developed by GoPro, the [free] Protune mode firmware is claimed to “allow professional filmmakers a vastly improved and flexible workflow for seamless integration with other source material and post-production platforms”. Highlights of the firmware update include a 24fps frame rate, 35Mbps data rate, log curve encoding for better highlight/shadow detail retention and a neutral colour profile that, in combination with reduced sharpening and noise reduction, promises improved flexibility in professional post-production and colour design workflows."

http://www.photographyblog.com/news/gop ... chnicolor/

Ørnbjørn wrote:Appropos GoPro
..........

Se der ja.
24fps frame rate er jo fikst hvis man vil lage helaftens spillefilm med den riktige "looken".

Venter nok litt med det, tenker jeg
(eller hva med 20 runder på Nürburgring i 24fps frame rate ?)

Erik

Holder med 1

Sesongstart for Rudolf Racing

Det blir forhåpentlig anledning til å teste Rudolf litt på Rudskogen i morgen.
Jeg skal "eeeegentlig" debutere som Marshal for NSK, men det blir nok anledning til å slenge seg utpå innimellom flaggviftinga

Rudolf har vært på Rudskogen før han, men det var på den gamle banen og med "gammelt" oppsett.
http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic ... &start=945



Siden sist, så har jo bilen fått noen "oppgraderinger":

Torsen diff, mellomaksel og stikkakslinger:



Kraftigere klutsj:



Bilstein dempere med hjemmelagde coilovers:



Atle Gulbrandsens grenrør:



Etanolkonvertering med pustehjelp:



Veltebøyle:



Og så de nye bremseklossene og skivene da ....



Jeg har ikke fått tunet inn motoroppsettet enda, så jeg tar det nok litt pent i morgen (?).
Men at bilen er "potent" der er helt sikkert

Med 40 liter brennevin i baggasjen, så skal vi sikkert få det gøy !



Jeg tipper det kommer en rapport.

Erik

Videorapport, helst.

Vått og morro ...

..... på Rudskogen i dag.

Snurra skikkelig fire ganger (i følge tårnet)
Men det gikk fint med bil, sjåfør, passasjer(er) og de andre bilene.

Rudolf er helt topp
Nydelig drag, flott balanse, presis "handling" og gode bremser.
Hva mer kan man ønske seg ?

Overhodet ingen problemer med noe som helst.
Jeg har marginer i massevis.

Jeg er veldig fornøyd med meg selv som bil-bygger.
Tenk om jeg kunne vært god til å kjøre bilen også .......


Lengere rapport kommer i form av bilder, video og tekniske detaljer.

Erik

Om du snurra fire ganger så er du vel over marginene?

Ørnbjørn wrote:Om du snurra fire ganger så er du vel over marginene?

Laaangt ifra

Erik

Rudolf i regnvær på Rudskogen

Jeg har lagt ut noen bilder av "de andre" som jeg fikk fotografert i løpet av flaggvakta her http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic ... 22&t=16562

Inge i NSK tok dette bildet (eneste åpne bil denne dagen):



Og her et bilde fra depot:



Det var glatt på Rudskogen denne dagen.
Jeg kjørte med Pirelli P6 på 15" BBS.



Disse dekkene er det ikke mulig å få varme (tror jeg) i 7 varmegrader og regnvær.
Så det var litt fort gjort å miste grepet.

Jeg snurra skikkelig fire ganger å må takke (de andre) flaggvaktene og tårnet for stor forståelse og tålmodighet
Til min store glede hadde jeg flere tilfeller av firehjulssladd også, og det tyder jo på at bilen har relativt god balanse.

Det jeg var mest spent på med oppsettet mitt (foruten motoreffekten) var fjæringen med de hjemmelagde coilovers-ene.
De funket helt upåklagelig og ser ut til ikke å være for stive (som jeg fryktet).
Bra Agility, godt valg av fjærer på eBay

Jeg kjører med R-package krengestag foran og Racing Beat bak, og kommer til å fortsette med det intill videre.
Det var litt tidlig (vått) til å si om bilen er for mye/lite overstyrt.
Jeg liker at den er bittelitt overstyrt.

Rudolf oppfører seg som om bilen er utstyrt med en rekkesekser.
Det er fryktelig lett å bli lat (la vær å gire) med en slik motor.
Men i går valgte jeg å være lat og nyte motorkraften.

Fikk også tid til å kikke på knock-sensor, trykkmåler og AFM (Air/Fuel Meter) på langstrekka.
Aldri mer enn èn grønn lampe på knock-sensor ved 10psi trykk, altså ingen tendenser til tenningsbank
Etter 15 runder var kompressoren lunken
Motortemperatur, oljetrykk og AFM verdier er helt "etter boka".

Litt artig var det også å kjenne forskjellen fra den originale VLSD-diffen (1:4.3) til Torsen (1:4.1).
Vanskelig å være skråsikker her (på vått føre), men jeg hadde lite/ingen hjulspinn.
Utvekslingen virket også grei selv ved latmannsgiring.

Bremsene virket fint.
Det blir først på tørt føre at jeg får testet de skikkelig.

Jeg puttet en Iphone med Lap-Timer i bilen.
Logget 29 runder der beste rundetid var 2.12.
Høyeste hastighet 153 km/t.

Lap-timeren kunne fortelle meg at hvis jeg satte sammen de beste del-tidene fra kjøringen (etappe tider), så ville rundetiden blitt 1.49.
Så her er det tydeligvis noe å hente på kjøreferdigheter......

Til slutt en videosnutt med litt underholdning på slutten:
(legg merke til Rudometeret)
http://vimeo.com/41161262

Takk for hyggelig selskap fra kartleser Legendary/Øyvind.
Jeg gleder meg til neste banedag på tørt føre ....

Erik

Rudolf wrote: Jeg snurra skikkelig fire ganger å må takke (de andre) flaggvaktene og tårnet for stor forståelse og tålmodighet
Til min store glede hadde jeg flere tilfeller av firehjulssladd også, og det tyder jo på at bilen har relativt god balanse.

Det jeg var mest spent på med oppsettet mitt (foruten motoreffekten) var fjæringen med de hjemmelagde coilovers-ene.
De funket helt upåklagelig og ser ut til ikke å være for stive (som jeg fryktet).
Bra Agility, godt valg av fjærer på eBay

Erik

Var igrunn den følelsen jeg satt igjen med etter endel eksperimentering også...
Leita lenge før jeg endelig fant at samme selger hadde ett sett igjen, og det har nå havnet (via JetCarrier) hos svigers i Halden i påvente av henting...
Mulig det kommer på Mazdarati'n igjen...

Dette må vel være "broderen" til Rudolf, og til en OK pris... http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=34697294

Trond wrote:Dette må vel være "broderen" til Rudolf, og til en OK pris... http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=34697294

Nja ..... ikke helt.
Fetter kanskje.

Bilen du viser til er ikke av den første "batchen" (55stk.) som ble laget før april 1990.
Den er derimot produsert 26. juni 1991.

Den har de Dansk-Norske (ikke Skandinaviske) blinklysene og det er litt rart
Den har også VLSD.
Lurer på om den har lyktespylere jeg ?

Erik