Hvorfor skjedde dette ?
Ikke noe i veien med konstruksjonen.
Dette skyldes brukerfeil.
En slurvete mekaniker ......
Kort historikk:
Høst 2011 - Sommer 2013:
Rudolf fikk installert coldside MP62 kompressor på sensommeren 2011.
Jeg kjørte de første to årene vekselvis med vanlig bensin og E85.
Utvekslingen på remhjulene ga et ladetrykk på mellom 10 og 12 psi.
Med dette oppsettet fikk jeg aldri tenningsbank uansett om jeg kjørte med bensin eller E85.
Derfor kunne jeg veksle drivstoff i "vilden sky" og ikke bry meg om noe annet en å justere bensintrykket for å kompensere for økt forbruk når jeg kjørte på E85.
I denne perioden kjørte jeg uten styring av tenningsretardasjon.
Sommeren 2013 fikk jeg en vannlekkasje ved innsugsmanifolden som førte til koking på en tur fra Stavanger til Oslo.
Koking førte til blåst toppakning som ble svært tydelig under kjøring på Rudskogen.
Demontering av toppen viste at stempler, sylindervegger og ventiler var i god stand og ikke hadde tatt noen skade av kompressormatingen.
Sommer 2013 - Høst 2014
Høyere utveksling på kompressor ga nå et ladetrykk mellom 16 og 18 psi.
Med dette trykket bestemte jeg meg for å holde meg til E85 på banekjøring.
Ved bruk av "vanlig" bensin så måtte jeg redusere trykket (skifte remhjul) eller aktivere styring av tenningsretarderingen.
Det som var fint var at de nå hadde begynt å selge E85 på Statoil Rakkestad like ved Rudskogen.
Sommeren 2013 begynte jeg også å kjøre flere av mine "nye" Italienere på Rudskogen og Vålerbanen (Lancia Montecarlo og Bertone X1/9).
Sommeren 2014 hadde jeg flere fine banedager uten noen problemer på Rudskogen med Rudolf og E85 som drivstoff.
Bommerten skjedde den 3.august på Vålerbanen der man ikke får kjøpt E85 i nærheten.
Rudolf kjørte derfor med vanlig bensin og 16-18psi ladetrykk uten styring av tenningsretardasjon.
Det var ikke lurt
Jeg er ganske sikker på at motoren hadde heftig tenningsbank i løpet av den dagen.
Skjebnen ville det slik at knock-sensoren ikke var tilkoblet fordi mekanikeren drev og rotet med noen lure modifikasjoner i motorrommet.
Konklusjon:
Ulempen med å lade 16-18psi er at bilen
bør kjøres med E85
eller bør tenningsretarderes.
Styring av tenningsretardering har jeg ikke fått testet ut skikkelig enda.
Ved å endre utvekslingen slik at bilen kjører på 10-12psi ladetrykk kan man kjøre på det drivstoffet man ønsker uten at det skader motoren.
Da slipper man også å tenningsretardere.
Når motoren er montert vil jeg få tunet styring og tenningsretardering for både bensin og E85 på rulle/dynamometer.
Da kan jeg kanskje skryte av noen dokumenterte hestekrefter også
Erik
(mekaniker med mange biler)
