NA 1.8 fusker

[miatajon]

Ja, tror jeg er inne på noe. MEN..

Igår gikk som sagt bilen helt fint etter jeg hadde rotet litt med ledningene samt stripset og festet de ekstra godt. Idag derimot da bilen var kald og jeg skulle på jobb gikk den elendig igjen..i alle fall til den var varm. Og da jeg var fremme på jobben og skulle parkere var tomgangen veldig rufsete igjen.

Da jeg skulle hjem gikk den elendig da den var kald, og så kom den seg da den var varm og gikk helt fint helt hjem. Så sto bilen 2-3timer før jeg skulle ut igjen. Da gikk bilen dårlig igjen..

Så oppsummert:
Gikk godt i går kveld
-Gikk dårlig når kald i morges. (Rufsete tomgang, hoppet og nølte ved pådrag)
-Gikk helt fint etter å ha blitt kjørt god og varm på motorvei, men så dårlig igjen da jeg var fremme. (Rufsete tomgang)
-Gikk dårlig i 5min etter å ha stått i 7,5 time,deretter helt fint.
-Gikk dårlig etter å ha stått i 2-3t.

Idag hjalp det ikke å fikle med ledninger/kontakter da den gikk dårlig.
Virker faktisk som at det var tilfeldig at ting funket fint i går etter fikling etter sensorbyttet.

Blir litt motløs her..
trodde jeg hadde funnet det nå, men ser ut som at den kan gå dårlig når kald , men også når den er god og varm.. Men er ikke noen fast regel..den kan plutselig finne på å fuske eller å gå helt fint uansett motortemp.

Er det en el.feil skulle vel ikke temperaturen ha så mye å si?

Kan neste trekk nå være plugger eller coil?

[miatajon]

Kjørte til jobb idag.. verre enn noensinne.
Gikk ikke rent noen gang.
Ved full gass gikk den fint, men med en gang jeg slapp opp på gassen fusket og hakket den mye.
Stoppet og prøvde å bevege på alt av ledninger flere ganger, men idag ville den bare ikke.
Hørtes ut som at den gikk på 3 sylindre på tomgang på 5-600 o/min..

Blir en spennende tur hjem igjen

[obi-one]

....litt for langt å kjøre, men du skulle gjerne fått lånt mine gamle plugger for å utelukke dem.
Hvis det er ledningstrøbbel, så kan en ide være å kjøpe litt kontaktspray, og ta opp alle koblinger og spraye dem etter tur.....

[Teejay187]

Siden du er tilbake på start, og bilen går som den skal på full gass, så vil jeg anbefale å kanskje ta ut lambdasensor og rengjøre denne. Det er også gratis

[miatajon]

....litt for langt å kjøre, men du skulle gjerne fått lånt mine gamle plugger for å utelukke dem.
Hvis det er ledningstrøbbel, så kan en ide være å kjøpe litt kontaktspray, og ta opp alle koblinger og spraye dem etter tur.....

Litt langt ja unna ja.

Nye plugger er bestillt kun for å utelukke dem ja.
Fant ikke noen som hadde riktige NGK-plugger på lager i Bergen, så nye er på vei fra MX5-parts.

Dette med kontsaktsparay har jeg allerede gjort tidligere i prosessen. Alt er plugget fra, sprayet/renset og plugget sammen igjen.

Siden du er tilbake på start, og bilen går som den skal på full gass, så vil jeg anbefale å kanskje ta ut lambdasensor og rengjøre denne. Det er også gratis

Lambdasensor er ny for noen få tusen km siden ilag med komplett nytt eksosanlegg inkl.cat. Kan selvfølgelig ha sviktet, men tror den skal være ok

Har også:
-rengjort og gjennomgått elektriske koblinger
-Rengjort og sjekket jordingspunkter
-Gjennomgått og sjekket vacumslanger for lekkasje
-Byttet luftmassemåler
-Byttet pluggledninger
-Byttet temp-sensor til ECU
-Sjekket og stilt timing (var bra)
-Plugger er nesten nye NGK Iridium.
-Bensinfilter nesten nytt

Men prøver med nye plugger for å sjekke/utelukke, deretter må jeg vel bare prøve å få tak i en ny coil.
Og så må jeg vel kanskje begynne å se mer detaljert på hver enkelt ledning i ledningsnettet, men det er jo en PITA jobb
Er ikke elektriker, så har ikke stålkontroll på å måle meg frem til feile motstander og spenningsnivåer i ledningsnettet.

Etter dette sier vel internett og magefølese meg at det kan være:
-Bensinpumpe
-Dyser (som forøvrig har nye tettinger)
-Enkelte har hatt problemer med gåen spenningregulator i dynamoen som har ført til fusk..så muligens.....?
-?
-?

Men kan nesten ikke fortsette å kaste penger i bilen uten å egentlig vite hva som er gale.

Noen som har en coil til 1.8l så skrik ut..
Må forresten sjekke om det er 3 eller 4 pins kontakter jeg har da det finnes forskjellige versjoner vissnok.

[Rudolf]

Du har åpenbart kontaktproblemer!
Altså problemer i ledningsnettet.

Du fikser ikke det med å "rote litt rund", eller "stripse", eller bruke tape eller hårnåler eller binders

Nei, her må du finne den eksakte feilen.
Så må du reparere den, ordentlig.

Når du kjører en bil så vil ting flytte på seg hele tiden, enten pga vibrasjon og/eller temperatur variasjoner.
Da vil slike feil komme og gå.
Her MÅ du reparere.

Fortsett med det du var inne på.
La bilen gå på tomgang, mens du ROTER SKIKKELIG rundt i ledningene.
Ikke vær beskjeden, rot ordentlig, riv og røsk.....
.... helt inntil du merker forskjell på motorgangen.
DA er du på sporet.

Feilen kan ligge inni en kontakt (brudd eller dårlig kontakt), eller inni en ledning (jeg har vært borti det faktisk).
Hold på, ikke gi deg.

Når du har funnet et område som gir reaksjon på rotinga, så bøyer du på ledninger og kontakter inntil feilen er lokalisert.
Noen ganger trenger du å måle med multimeter for å få bekreftet feil i ledning eller kontakt.

Få med deg en kamerat, ofte lettere da.
Lykke til.

Erik

[miatajon]

Du fikser ikke det med å "rote litt rund", eller "stripse", eller bruke tape eller hårnåler eller binders

Nei, her må du finne den eksakte feilen.
Så må du reparere den, ordentlig.

Er selvfølgelig veldig klar over at feilen ikke blir fikset bare ved å lokalisere den. Men hver gang jeg tror jeg kanskje har lokalisert den, så hjelper det ikke å "rote rundt" i det området lengre, og tilfeldig "roting" en annen plass eller med en annen komponent ser ut til å hjelpe.

Grunnen til at jeg stripset på plass ledningsnettet litt bedre var at noen av orginalfestene til ledningsnettet er knekket, så da er det bedre at ledningsnettet får henge litt bedre på plass for å unngå eventuell mer skade på det.
Ledningene ristes og flyttes selvfølgelig under kjøring, men det jeg ikke helt klarer å forstå her er at bilen kan gå helt fint, så parkerer jeg og neste gang jeg starter opp går den dårlig. Og motsatt..

Har heller aldri opplevd at jeg har kjørt og truffet en dump slik at bilen går bedre eller dårligere..virker mer som det er varme som påvirker isåfall ja.
Men det kjipe er at det er så ukonsekvent og periodisk. Jeg klarer ikke å finne noe mønster eller system i når den går bra og når den går dårlig.

Men gårsdagen:
På turen hjem fra jobb så gikk bilen fryktelig dårlig fra jeg startet den. (verre enn noen gang )
Ved mer enn 1/4 pådrag så kveltes den og "druknet". (uten at den noen gang kubber helt når dette skjer)
Slo av tenningen, startet opp..tomgang fin inntil pådrag igjen, og så gikk den dårlig igjen.
Måtte stoppe på første busslomme og "feilsøke" aka "rote" rundt i ledningsnettet i motorrommet.
Tomgangen lå på 4-500o/min og var fryktelig ujevn.
-Dro ut kontakten til MAF (fordi ingen andre ting hadde hjulpet) og der stabiliserte tomgangen seg på ca 1000 o/min.
-Prøvde å kjøre uten MAF tilkoblet, men da gikk bilen (selvfølgelig) veldig dårlig.
-Plugget deretter MAF til igjen, og der gikk bilen fint med MAF tilkoblet igjen. Kjørte deretter hjem uten at den hostet/harket/druknet/kveltes.
Men det føltes som om den hadde ujevn gange (konstant lugging) under 3000 o/min.

Maf er allerede skiftet, kontakten til den funker da bilen endrer karakter med den tilkoblet eller frakoblet, og jeg har prøvd akkurat det samme med tilkobling/frakobling før uten at bilen har blitt bedre av det. Kontakten er forøvrig renset med rensespray..

Så:
-Er MAF nr 2 gåen?
-Tilfeldigheter igjen?
-varme som påvirker og mine 5-10 min på busstoppet gjorde at "kontakt ble opprettet igjen en eller annen plass i ledningsnettet?
-driftstemperatur oppnådd og derfor fiks da sensor måler dette? (forklarer ikke hvorfor bilen noen ganger oppfører seg motsatt og går fint fra start men endrer seg når den blir varm..)

Skjønner egentlig bare mindre og mindre her..

Lykke til.

Takk. Føler jeg trenger det nå

Kjørte firmabilen idag, så Balder får stå hjemme i garasjen og furte videre..

[MX-Jon]

Kjenner du noen som har en bærbar bredbåndslambda ala denne?
https://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php
Evt kjøpe en som dette https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html ... =124733967 men det blir litt mer kostnad og litt mer jobb.
Evt måle på bilens egen "smalbåndslambda"

Det vil ikke løse problemet men gi deg litt info om hvor feilen kan ligge.
Når du har jevn belastning på varm motor skal jo A/F ligge stødig på ca 14,7.
Hvis du finner ut at det gjør det er sensorer osv ok og problemet ligger sannsynligvis i tenningen.
Hvis du ikke har 14,7 er det noe som gjør at den får feil blanding og tenning kan kanskje strykes som feil.

tror jeg.....

[Teejay187]

Kontakten til o2-sensor skal befinne seg bak/under coilpacken. Signalkabel skal være blå fram til kontakt, og du burde kunne se mellom 0-1V spenning på denne med bilen på tomgang. Usikker på om man kommer til med en probe i den kontakten, men absolutt verdt å sjekke. Alternativt sjekke o2-signalet på pluggen som går inn i ECU.

Se denne tråden for bilder

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=560005

[Miatapowers]

Kjipt dette. Kan og vera ecu problem. Mulig en dårligt lodding. Verste feil å finne dette. Synd delemarkedet er så dårlig om dagene. Eg ville ha byttet ledningsnett og ecuen om det var lett å låne.

[Rudolf]

....
Men:
I forbindelse med at coilen var ute måtte jeg flytte ledningsnettet på baksiden av coil og innsug. Så da begynte jeg å fikle litt med disse ledningene igjen, og der plutselig gikk Balder helt reint igjen.
...

Jammen ?????

Hvis dette er skjedde, så har du jo funnet en feil i ledningsnettet!
Hvorfor begynne å skifte alle mulige komponenter da?

Du MÅ jo få fikset dette før du begynner å gjøre alt mulig annet.

Eller har jeg missforstått noe veldig

Erik

[miatajon]

....
Men:
I forbindelse med at coilen var ute måtte jeg flytte ledningsnettet på baksiden av coil og innsug. Så da begynte jeg å fikle litt med disse ledningene igjen, og der plutselig gikk Balder helt reint igjen.
...

Jammen ?????

Hvis dette er skjedde, så har du jo funnet en feil i ledningsnettet!
Hvorfor begynne å skifte alle mulige komponenter da?

Du MÅ jo få fikset dette før du begynner å gjøre alt mulig annet.

Eller har jeg missforstått noe veldig

Erik

Nei du har forsåvidt ikke missforstått noe.

Men bilen gikk også helt fint etter bytte av pluggledninger, rens av MAF, bytte av MAF, inn og utkobling av MAF.
Gjerne 1 dag eller 2 før den begynte å trøble seg igjen. Og den kan fint parkeres trøblete og startes fin igjen..og motsatt.

Tro meg når jeg har sier jeg har rykket og dradd og "fiklet" med ledningene rundt coil.
Men klarer verken å fremprovosere feilen eller rette den med å holde på der igjen..bortsett da fra den ene gangen som like gjerne kan være tilfeldig.
Er liksom det som er sakens kjerne her..jeg finner ikke feilen

For alt jeg vet kan en ledning/kobling i selve ECU være gåen, og da er det kjedelig å leite etter feil i motorrommet.
Men er og kjedelig å feilsøke på hver leder i motorrommet hvis det viser seg at det er en dårlig plugg i sylinder 3 liksom.

Er ikke så svart/hvitt,enkelt og rett frem dette..
Men i utganspunktet enig med teorien din om at ledningsnettet kan ha brudd
Jeg går på ferie til helgen, og skal da absolutt begynne å sjekke ledningsnettet leder for leder.

[miatajon]

Kjenner du noen som har en bærbar bredbåndslambda ala denne?
https://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php
Evt kjøpe en som dette https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html ... =124733967 men det blir litt mer kostnad og litt mer jobb.
Evt måle på bilens egen "smalbåndslambda"

Det vil ikke løse problemet men gi deg litt info om hvor feilen kan ligge.
Når du har jevn belastning på varm motor skal jo A/F ligge stødig på ca 14,7.
Hvis du finner ut at det gjør det er sensorer osv ok og problemet ligger sannsynligvis i tenningen.
Hvis du ikke har 14,7 er det noe som gjør at den får feil blanding og tenning kan kanskje strykes som feil.

tror jeg.....

Godt forslag, og hadde ikke vært dumt dette.
Men kjenner ikke noen med slikt utstyr til låns..tror jeg.

[miatajon]

Kontakten til o2-sensor skal befinne seg bak/under coilpacken. Signalkabel skal være blå fram til kontakt, og du burde kunne se mellom 0-1V spenning på denne med bilen på tomgang. Usikker på om man kommer til med en probe i den kontakten, men absolutt verdt å sjekke. Alternativt sjekke o2-signalet på pluggen som går inn i ECU.

Se denne tråden for bilder

https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=560005

Se der ja
Skal sjekke dette også når jeg skal sjekke resten ledningsnettet.

[miatajon]

Kjipt dette. Kan og vera ecu problem. Mulig en dårligt lodding. Verste feil å finne dette. Synd delemarkedet er så dårlig om dagene. Eg ville ha byttet ledningsnett og ecuen om det var lett å låne.

Ja dette er en lite grei feil å finne..
Satser på at feilen dukker opp når jeg får tid til grundigere feilsøking!
Skulle hatt et større MX5 miljø her på vestlandet med muligheter for delelån for å få utelukket diverse potensielle feilkilder ja..