Norsk MX-5 Miata Klubb

Måtte plukke ut girkassa som stod igjen i bilen og montere ferdig hele greia utenfor bilen, men nå sitter maskineriet på plass..., bare resten igjen...

Sånn går no dagan...

Er det bytte av fremre simring på diffen?

Imponert over arbeidsstilling og tilpasset hvilestol!

Jeg ser for meg å gjøre samme jobben på gressplenen med bilen på treklosser....
Noen tips for vellykket bytte av fremre simring; er det komplisert mht "preload" av pinjongen?

obi-one wrote: ↑07 May 2020, 14:59 Er det bytte av fremre simring på diffen?

Imponert over arbeidsstilling og tilpasset hvilestol!

Jeg ser for meg å gjøre samme jobben på gressplenen med bilen på treklosser....
Noen tips for vellykket bytte av fremre simring; er det komplisert mht "preload" av pinjongen?

Nei, feste av mellomaksling etter innheising av motor...

Første turn-over på nybygd motor...
Ulidelig spennende de 20-30sek (eller hva det nå var) før oljetrykket kom...
Ferdig montert på innsugsiden med ny cooling- reroute. Headers og kompressor igjen til i morgen, så blir det innkjøring med redusert effekt og EU-kontroll...

Ferdig montert, innkjørt og testkjørt..., kom til en bom og måtte bare snu og kjøre hjem igjen...
Nå er det bare å få unnagjort PKK og få på skiltene igjen

Det ser bra ut.

Var det ikke en gylden anledning å oppgradere med IC og en fetere alu-radiator mens du holdt på?

Da sier jeg bare God Helg....

Morro på Vålerbanen i dag...
Litt kluss med åpenbar tenningsbank som jeg ikke har kjent før i dag, men justerte bare litt ned på øyemål...
Trykkslangen ut fra kompressoren drev også å blåste av på fullt øs, så må nok få tak i en ny...

Har drevet med litt i sommer.... Er nå den stolte innehaver av to komplette M45 kompressorer, samt en ikke "original" intercooler som muligens skal monteres etterhvert, det medfører i såfall at radiatoren må flyttes noe inn og ned, så her må det lages noen braketter, samt plater for å lede lufta riktig, men det blir en annen gang. Har et annet prosjekt gående nå....
Plukka ned den "nye" og tok full sjekk og service, samt tok vekk noen grader i kanten etter en tidligere eiers uhell med en eller annen løs skrue på innsugsida. Denne er en JR M45 og har dermed utbyttbart drev i nesa, i motsetning til min gamle som er en Sebring MP45 med fast drev.
Den har stått i bilen noen uker og fungerer glimrende. Gjorde en kjapp test med overlay drev på veiva og det minste drevet på pressa, og fikk ut 12-13 psi...
Dreva ned kompressoren til rundt 7psi før siste runde på Vålerbanen, men det ble bare på noen få runder, da kjerra begynte å feiltenne seriøst under boost. Kobla vekk hele kompressoren for å få kjørt hjem, og etter endel feilsøking hjemme i garasjen så ble det konstatert at mine helt spesielle Nology pluggledninger ikke lengre gjorde jobben, men med ett sett Magnekåre liggende på delelageret, så ble problemet etterhvert løst...
Forresten løst problemet med trykkslanger som løsna, nye slanger kjappt levert fra BCB Bil og Deler i Brummundal
Utvida beltene fra 4.pkt. til 6pkt. Ble utrolig mye bedre og riktigere når det var stramma opp !

Godt at motoren fungerer fint etter overhalingen.

Hva er IAT på 12 PSI?

Stalfa wrote: ↑03 Sep 2020, 10:21 Godt at motoren fungerer fint etter overhalingen.

Hva er IAT på 12 PSI?

Vet ikke, det var bare ett kjappt drag for å se hva den trykka, driver og monterer bl.a. IAT sensor, så får vite det etterhvert. Blir nok ikke så mye 12psi uten at IC'n er på plass...

Det høres kjekt ut å få målinger på plass.

Mye annet morsomt å gjøre med bilene våre enn "på-tvungete" overhalinger av motor.

Har man en batmobil, når man finner batman under panseret...?!?...

Du får sette logo på døra