Diff og gear

[Agility]

virker som at agility tror at alle som har klart å ødelegge en 1.6 diff bevisst ramponerer bilene sine, og hever seg litt over "slik kjøring"
fakta er at de er svake, så svake at mazda selv så at denne diffen kan vi ikke selge mer. En fornuftig upgrade hvis man har problem med en slik tidlig diff er jo da å sette inn den "store" diffen. allerede med et bittelite kompressorkit så er det nok power til at man regelrett knekker tenna på dreva i 1.6 diffen under aksellerasjon, ikke snakk om å sparke clutch, rivstarter, rett fra grus til asfalt med flatt jern, men kun normal fullgass på feks 2-3 gir.
Det er egentlig et fett om det er med åpen innmat, eller sperre. Den store modellen tåler bortimot alt man kan hive på den av fremtidige mods, eller banekjøring. torsen diffen(selve innmaten) begynner å vise tegn på smerte ved 400-450hk, men det kan også løses.

oh.. virker og som at noen tror det hjelper å sette bedre diffbrems osv inn i det lille diffhuset. Dette løser fortsatt ikke problemet med at drevsettet i 1.6 diffene er laget alt for spinkelt.

Ikke akkurat korrekt at jeg tror det nei...
Jeg refererte kun til en beskrevet metode i denne tråden for fremgangsmåte for å ødelegge en diff, hverken mer eller mindre.
Jeg mener fortsatt at en "liten" diff, på en 1,6 uten noe for for "bittelite kompressorkit" eller 2-300hk ekstra vil fungere uten problemer... Og uten at jeg har noe som helst tyngde bak min påstand, så er jeg sikker på at det er akkurat hva mange kjører rundt med.
Men jeg stiller meg gladelig med ryggen mot en murvegg, bind for øya og en sigarett i munnvika om jeg er totalt og fullstendig på villspor her...

[uggla]

Ok. Kan vi alle være enige om:

1. 1.6 diffen skulle ideelt sett vært litt sterkere.
2. Å bytte ut en 1.6 diff som fungerer helt fint på en bil uten overlading er meningsløst.
(Med mindre man ønsker sperre da, det er en annen diskusjon.)
3. Ryker 1.6 diffen så kan man like gjerne bytte til en sterkere 1.8 diff.

Det er jo mange av disse 1.6 bilene med den "helt ubrukelige" diffen som har kjørt både 200 og 300 TUSEN km med denne.
Kanskje ikke på bane men. Jeg har ikke hørt om noen som fikk ny diff av Mazda på garanti ihvertfall, så helt ubrukelig er den vel ikke.
Men at det begynner å ryke differ etter 15-20 år med ymse tullekjøring og lite vedlikehold er jo en ting.
Uansett. Slapp av folkens.
Det er jo ikke sånn at den plutselig en dag eksploderer diffen og bilen forsvinner i et flammehav heller.... (a la Simpsons...)
Kanskje diffen ryker en dag, og da er det bare å sette inn en 1.8 diff.

Magnus

PS. Du må huske det Harald, at flesteparten er inne er bare er søndagskjørere som liker 5.gir, frisk luft og solfylte dager.
Og da er ikke 1,6 diffen noe å bekymre seg over.

[Miatapowers]

Problemet med havari er at man står der plutselig uten drift. Bilen min er gått 300000 og den har original diff, man sitter jo bare å venter på knust diff.. Så eg titter etter ny større diff hele tiden.. Problemet er vel at avstanden mellom drevene er for store, om man opner og justere litt mindre klaring, så vil man ikke knuse diffen så lett.. Eg vurdere å gjøre dette, og fylle på redline plastolje, for så å se hvor meget den tåler.. Men er mer arbeid å justere dette kontra å bytte ut alt..

[Rudolf]

Jeg kjører rundt til daglig i en shortnose med bitttteliten diff og Eibach fjærer.
I følge enkelte her så er dette egentlig en umulighet.

Men like fullt så har jeg brukt bilen sommer som vinter, på Rudskogen, Vålerbanen, massevis av autoslalom, 15 runder på Nürburgring og tusenvis av kilometer på ferie i Norge og Europa.













Jammen er jeg en modig mann !


Erik

P.S. Jeg har sprukket radiatoren på alle de tre bilene mine.
Dårlig radiator er det ingen som snakker eller bekymrer seg om

[uggla]

Bra skrevet, Erik.

Men hva slags grisekjøring er det som gjør at radiatorene dine ryker hele tiden?

M

[Rudolf]

Bra skrevet, Erik.

Men hva slags grisekjøring er det som gjør at radiatorene dine ryker hele tiden?

M

Grisekjøring ? Jeg ?


De originale plastradiatorene til NA (var de på NB også mon tro ?), ble etterhvert svake i toppen og sprakk for et godt ord.
Siden kjølevannet står under trykk, så kan det bli en ganske voldsom affære.
Hvis man ikke stopper motoren raskt, kan man risikere blåst toppakning, brente ventiler og skjev topp.
(Det har jeg prøvd med Rudolf).

Radiatorene er opprinnelig grønne.
Når de begynner å få en brungul farge, så er det risky å legge ut på langtur med dem (vil jeg påstå).
Jeg har imidlertid ingen bekymringer med å dra på langtur hverken med shortnose eller 1.6 diff (eller Eibach).

Erik

[Harald]

vi sier jo ikke at det er umulig å kjøre med orginal diff. Sier bare at det er et velkjent fakta at de er relativt svake, og at mange av dem går istykker. En bra upgrade da er jo selvsagt en større diff, men for all del, sett gjerne inn en lik en(man får dem billigere og). hvis det var uflaks som gjorde at den første diffen røyk, så holder det en stund til. Var det derimot et hardt bruksmønster så sparer man lite penger i lengden ved å droppe en upgrade.

Erik,. prøv gjerne en liten diff i bilen du har med presse den får et mye kortere liv enn i den lille røde med snill motor.
Eibach fjærene er akurat så gromme at du kjøpte noe annet til den hvite, og den lille nesa holder bra, men ofte nok til at det er en issue. så hender det at de ryker og


Stian.. justere klaringene inni diffen tightere enn oem specs er ikke anbefalt, men jeg har sett mazda differ som etter mange mange km, har fått større klaringer inni der enn det egentlig skal være. EN grei sjekk om man noengang har diffen åpen, er å verifisere at klaringene fortsatt er korrekte. Har endret klaringene på ihvertfall en mx5 diff, og den lagde mindre lyd enn før, etter en liten korreksjon.

[Mazda MX5]

Har fått tak i en 1,8L diff fra en 1996 mod.
Er det ok å bytte denne i min 1,6L 1990mod?

Er det noen som vet hvor jeg kan søke opp nummer på denne for å finne om det er sperre. Har chassinummer.

Trenger jeg akslinger og mellomaksling?

[LoKi]

Du trenger drivakslinger og mellomaksling fra en 1994-2005-modell ja

[Miatapowers]

Har fått tak i en 1,8L diff fra en 1996 mod.
Er det ok å bytte denne i min 1,6L 1990mod?

Er det noen som vet hvor jeg kan søke opp nummer på denne for å finne om det er sperre. Har chassinummer.

Trenger jeg akslinger og mellomaksling?

Du skal også vera klar over at diffene har masse forskjellige utvekslinger. du bør vel finne en med 4.3 om du skal ha den så passer best på din..

[Mazda MX5]

Finner jeg ut hvilken utveksling det er fra chassinummer på bilen da??

[uggla]

Det er nok en 4.1 diff.
Men det er helt fint det.

Tror bare det er i Japan (JDM-Spec) at 1.8 diffene også kom i 4.3 utførelse.

[Classic]

Diffrensialen på min 1.6 1991 modell røk etter ca 115000km.. Antagelig har bilen hatt et hardt tidligere liv, diffen sa takk for seg under helt vanlig kjøring.

Så, nå har jeg solid 1.8 diff, men fremdeles original, etterhvert brungul plastradiator...

[Mazda MX5]

Jeg har fått dette nr på chassi JMZNA18P20..... går det å tyde noe på det?

[uggla]

Det er forskjell på VIN-nummer på Miata (JM1XXXXX....) og Mx-5 (JMZXXXXX....) og Eunos (NA6XXXX....)
Det du har der er en Mx-5 (altså en europeisk bil). Med 1.8 liter iflg tallene.

JMZNA18B200100001 ... 1990
JMZNA18B201121900 ... 1991

JMZ = Mazda Motor Corp. (originally imported as UK specification)
NA = MX-5
1 = R/W Drive
8 = 2 Door Convertible
B = 1.6 / P = 1.8 (Engine Size)
2 = 5 Speed ( Transmission Type)0 = N/A
0 or 1 = 0 - Hiroshima Plant ... 1 = Hofu Plant
###### - sequence number

Fra:
http://ox.mx5oc.co.uk/faq.htm

Mags