toppdeksel /stålplater

[mojo-91]

Jeg har fått glassblåst toppdekselet. Verkstedet som gjorde jobben, demonterte de tre stålplatene som sitter på innsiden.
Jeg ser at det er rester av noe som kan se ut som pakningsmasse på innsiden av disse platene. (verkstedet har vasket platene, så jeg er litt usikker på hva dette er)
Regner med platene har en funksjon, og at de skal tette rommene bak ?

Er det noen som kan bekrefte at det skal brukes pakningsmasse?

[mojo-91]

Et hurtig søk på internjett gav meg det svartet jeg behøvde: http://www.miata.net/garage/polishcover.html
Ja, disse platene skal tettes med pakningsmasse.

[Ove N]

Og såg tilfeldigvis også at toppdekselet mangler 2 stk. "skvalpeblekk" som sikkert ikkje akkuratt hjelper på med oljeforbruket ut til Catch tanken.

Jepp, det bør være tett, ellers "forsvinner oljen vekk"

[mojo-91]

Så disse stålplatene heter altså "skvalpe-blekk" ...artig...

[Rudolf]

Så disse stålplatene heter altså "skvalpe-blekk" ...artig...

De er der for å dirigere luftstrømmen og for å fungere som en "intern catch tank".
Hvis du studerer kanalene nøye så ser du at de lager en omvei for lufta.

Lufta blir sugd ut av toppdekselet gjennom PCV (Positive crankcase ventilation) ventilen pga undertrykk i innsugsmanifolden.
Lufta kommer inn i toppdekselet gjennom slangen som sitter rett ovenfor eksosmanifolden.
Lufta som kommer inn er (og bør være) koblet på innsugsslangen etter luftmengdemåleren slik at luftmengden blir med i "regnskapet" til ECU-en.

Den lufta som sirkulerer gjennom toppdekselet er der for å ta med seg oljedamp inn i forbrenningsprosessen (miljøhennsyn).
Hvis ikke dekselene (ikke skvalpedeksler, det er i bunnpanna) er der, så går lufta litt for fort gjennom, uten å ta med seg oljedampen.
Dekselene er der altså for å lage en omvei og for å lage en flate som oljedampen kan kondenseres på å renne ned igjen i motoren.

Sånn ca

Erik

[Lloyd]

Helt enig med Erik sin forklaring! *tommellopp*
"Skvalpeblekk" ordet kom i mangel på og vite bedre!

Og motoren bruker "en del" olje vist dei dekslene ikkje er der, og det er når veivhusventilasjonen går via catchtank og ut til friluft! Kan aldri tenke meg det er på noen måte bedre vist ventilasjonen fungerer som orginalt mtp. vakum fra innsug og ingen kondenseringsnpassasje!

2 timers tur, inkludert 25 minutters ferje overfart resulterte i oljenivå på fullt ved avreise, og oljenivå rett under tomt ved ankomst! (sett vekk i fra eventuell hellingsforskjell på p-plassen så er det fremdelest ganske hissigt forbruk!
Og ja, motoren bruker sikkert også litt av det! Men catchtanken var tom ved avreise, og fløyt over ved ankomst!

Da var det åpent filter ved PCV ventilen, og andre stussen over eksos gjekk rett i catchtank.