Torsen diff.

[mrinzane]

Fant ut at mx-5 nb 1,8 med torsen har denne typen her. ( type T-2) Som er en:

This type of differential is referred to as our parallel axis helical (Equvexâ„¢) differential.

http://www.torsen.com/products/T-2.htm


Rx-7 har type T-1 som er: This is our crossed axis helical (Invexâ„¢) higher torque bias differential.


www.torsen.com

[biXen]

Det er vel bare en type LSD, hva mener du egentlig? Fra Wikipedia sin LSD artikkel.

Geared, torque-sensitive mechanical limited slip differentials utilize worm gears to "sense" torque on one shaft. The most famous versions are:

* Torsen differential invented by Vernon Gleasman in 1958, then sold to Gleason Corporation, who started marketing it in 1982;
* Quaife differential, sold under the name Automatic Torque Biasing Differential (ATB), covered by European Patent No. 130806A2.

Geared LSDs are less prone to wear than the clutch type, but both output shafts have to be loaded to keep the proper torque distribution characteristics. Once an output shaft becomes free (e.g. one driven wheel lifts off the ground; or a summer tire comes over ice while another is on dry tarmac when the car goes uphill), no torque is transmitted to the second shaft and the torque-sensitive differential behaves like an open differential.

Geared LSDs are dependent on the torque and not on the speed difference between the output shafts. Such differentials may be acceptable on dry pavement, but are not adequate on slippery surface[3].

[mrinzane]

postet linken mest for info egentlig. Har ikke satt meg så mye inn i det selv.

Men det du postet fra wikipedia stod at geared lsd fungerer dårlig på slippery surfaces .
Det stemmer hvertfall ikke med min erfaring med min tidligere 10th ae. Spant alltid med begge hjula på snø. Uansett underlag spant jeg på begge.

[mrinzane]

Fant noe på howstuffworks.com.

Torsen is superior to the viscous coupling because it transfers torque to the stable wheels before the actual slipping occurs.

Der var poenget mitt, overlegen ovenfor viskose clutch kobling fordi torsen diffen overføre kraft til hjulene før det rekker å slippe\spinne.

Så siden det fungerer før hjulene spinner synest jeg det er sært å kalle det limited slip. For det har ikke slip.

[biXen]

Men det du postet fra wikipedia stod at geared lsd fungerer dårlig på slippery surfaces .
Det stemmer hvertfall ikke med min erfaring med min tidligere 10th ae. Spant alltid med begge hjula på snø. Uansett underlag spant jeg på begge.

Er da heller ikke det som står. Det står at den fungerer dårligere om det er stor forskjell i belastning på hjulene. Som f.eks. i en oppoverbakke hvor det ene sommerdekket er på snø og det andre på tørrasfalt. Da vil det ikke gis særlig kraft til det på snø pga. det er stor forskjell i belastningen.

Det er ihvertfall slik jeg forstår det. Med andre ord hvis begge er på snø eller begge på asfalt, med dårlig feste, så fungerer den som den antatt fordi den konstant fordeler kraft til begge hjulene hele tiden.

[mrinzane]

Okei, sir meg enig.

[mrinzane]

Sendte mail til torsen met spørsmål om diff på 99 mx-5 å 2004 mazdaspeed.

Her er svaret jeg fikk: The 1999 Mazda Miata came with a Torsen T-2 which has a 2.2 TBR (Torque Bias Ratio). Torque bias ratio is the locking effect of the differential. Whatever torque is available on the wheel that is losing grip or spinning up the Torsen multiplies that torque times the TBR and sends it over to the wheel with the better traction.



The 2004 Mazda MX-5 came with a Tochigi-Fuji cone clutch style differential.



Thanks for the question and interest in Torsen!

[biXen]

Interessant. Er vel helst clutchtypen som brukes til drifting og den slags aktiviteter. Men det er vel ikke slik at alle 1999 modeller har samme type diff?

[mrinzane]

Nei det vet jeg ikke, men tok bare 1999 som et eks. fordi jeg hadde det:D

[tness]

1.6 og 1.8 literen har jo ikke samme diff.

[HF-mx5T]

alle nb har stor diff (dvs, er eventuellt kun utveksling som skiller fra 1.6 til 1. jeg har diff fra en 99 1.6, med torsen fra en 96 1.8 eller no sånt