Større motor

[S.F]

Større effekt potensial.. mere allmen kjent...

Rotrex som er i vinden nå, har ikke vært på merked veldig lenge heller... for oss "nøbs"

[LoKi]

Alt kommer til hva man er ute etter at bilen skal levere, og hvordan den skal oppføre seg.
Å montere kompressor FORDI det er lettest er ganske sløvt, spesielt om man er ute etter noe annet enn den kan levere. Effekt er ikke effekt.

Turbo gir mer bang-per-buck, og det legger deg an for ytterligere trimming. Bare å bytte ut snurra, downpipe og kaste kjerra i benken for remap. Så har du 100 hk til

[Harald]

turbo har høyere effektivitet. gir lavere bensinforbruk på normal kjøring, kraftigere mellomregister. med riktig deler gir de lett like mye fra bunn som kompressorbilene. og muligheten for høye toppeffekter er større.

[Chan]

Tatt i betraktning "bang-pr-buck" i turbo sitt favør: Er dette inkludert arbeidstimer? For det er vel kjent at selv om man selv kan montere dette, så er tid = penger. Alt i alt så har jeg forstått det slik at alt peker positivt i

kompressor sitt favør (en helg montering, risiko, evt kjøpe inn flere deler, mer HK)

mot turbo (en uke montering, større risiko, evt kjøpe inn flere deler, mer HK enn SC, lavere bensin forbruk, trenger mer "mekke" kunnskap, oppgradering mulig)

hvis man vil være på den "sikre" siden for en effekt økning og har ikke mye mekke erfaring.

Jeg regner med det er flere elementer som spiller inn, men dette er det jeg har fått med meg så langt i denne tråden (har ikke ikke researchet på dette tidligere)

EDIT: Må legge til et kjent økonomisk sitat: There is no such thing as a free lunch.

[arildh]

Jeg tror kompressor er tingen for deg. Det er en renere installasjon med mindre hassle.
Siden den jobber linjært i forhold til veiva er motorstyring også mindre komplisert så en piggy back klarer jobben bedre enn på en turbobil som har flere parametre da den må forholde seg til eksos som drivkilde.
Jeg har stor tro på Rotrex kit men det er kanskje mest fordi det er bunnsolid for banekjøring og har potensialet (etter masse $) som puster en turbobil i nakken helt opp til 350 hester.

Turbo er mer arbeid men gir utrolig med "manliness" og ruler mht. effekt potensiale. Karakteristikken til en turbo spiller også på de rette strengene for hva som oppfattes som heftig mht. kraftig økning i dreiemoment i mellomregisteret og et lydbilde oppover i turtallsregisteret som roper "KILL" + smelling, poffing og flammer ut bak bilen
Ja, også drar du mer damer med turbo enn kompressor.

[Hayaku]

Ja takk begge deler?

520hk på 4agze (1,6)

[motorhead]

Ja, også drar du mer damer med turbo enn kompressor.

Flott at jeg har både og da

[Harald]

you go both ways?

[Chan]

Ja, også drar du mer damer med turbo enn kompressor.

Det var det eneste jeg trengte å vite. Noen som vil hjelpe meg å montere turbo?

[motorhead]

you go both ways?

Jeg ser jo nå at jeg har malt meg inn i et hjørne

[LoKi]

you go both ways?

Jeg ser jo nå at jeg har malt meg inn i et hjørne

Beste metaforen ever

[Miatapowers]

Man drar ikke damer med turbo, man drar jentunger.. Joa klart det er jo litt coolt med en bil så sier pyssh når man girer, men bør også vera klar over at det muligens drar fler enn dem fine jentene mellom 14-24 år.. Politi osv synest det er kjekt å stoppe slike biler.. Når det gjelder bensinforbruk så drog min med supercharger rett over 0.6l på mila med fin tuning og grei landeveis kjøring med masse forbikjøringer. og ved hard kjøring snakker man ikke, da tømmer man tanken fort om man har turbo eller ikke.. Eg har prøvd både turbo og supercharger, eg synest chargern er bedre alternativ for meg, kan lett leke seg da den lader trykk med engang, og trenger ikke bli kjent med turboen så mye, og med supercharger så føles det ut som det er større motor i bilen, men superchargern er vanskelig å tune videre, ett turbokit trenger man bare en pling og en plong, så har man plutselig dratt mer ut enn motoren klarer.. Og tenker man fremtidigt og eu kontroll osv, så skruer man av selve superchargern på 20min, så er bilen klar for eu,, Har man turbo så må man avinstalere alt,..

[LoKi]

Well, å dra på med turbo er og blir en egotrip for meg. Om det er på grunn av hyling + surge eller hyling + dump er irrelevant, men det er liksom litt ekstra "testo".
Jeg forstår folk som monterer SC, men for meg var det aldri aktuelt.

Ingenting er feitere enn å kjenne snurra sparke inn etter litt lag, og å høre dumpen pssssh'e etter hardt pådrag.
Jeg satt på en Mitsubishi et-eller-annet i Kongsberg når jeg var 15 år gammel (1994, så jeg tror ikke det var en GT3000), og da opplevde jeg turbolag for første gang. Siden det har det aldri vært et spørsmål

[AOB]

Da skulle du prøvd min før Hydra..

[Stehu]

Da skulle du prøvd min før Hydra..

Nå er vel alt lag borte?