Jeg fikk tilbake nesten alle de 25 hestene!

HansT · Post by **HansT** » 24 Apr 2006, 16:22

Vidar wrote:Før sommern en gang

Hva går du for Vidar? Link'en?

Vidar · Post by **Vidar** » 24 Apr 2006, 23:14

HansT wrote:
Vidar wrote:Før sommern en gang
Hva går du for Vidar? Link'en?

Ja, FM Link.. Venter bare på at kontoen tåler kjøpe av FM link...

Ole · Post by **Ole** » 26 Apr 2006, 11:15

Min sperrer ikke før jeg har passert 7000

Vidar · Post by **Vidar** » 26 Apr 2006, 11:51

Ole wrote:Min sperrer ikke før jeg har passert 7000

Nå er vel ikke turtelleren helt pressis heller..

BaktusBror · Post by **BaktusBror** » 26 Apr 2006, 14:26

Hmm, nei den er vel ikke det, eller så er det noe som har skjedd, for da jeg hadde kjøpt bilen sperret den i overkant av 7000.

"Har du fikla med den?"
Joda: har vært og fikla med "Diagnostics" kontakten, lest ut feilkoder fra ECU med diode-lampe slik som beskrevet i service-listene som ligger under Nedlastinger her på forumet. Og justert tomgang og fortenning med kortslutta TEN til GND. Har jeg gitt hjernen et lite "drypp", tro? Tviler litt, siden bilen går veldig bra.

Noen som vet om noe av dette kan være farlig?

biXen · Post by **biXen** » 26 Apr 2006, 15:08

Vidar: Hvordan da presis? Min sperrer også over, nærmere 7200 vil jeg anta.

EspenAndre · Post by **EspenAndre** » 26 Apr 2006, 15:26

biXen wrote:Vidar: Hvordan da presis? Min sperrer også over, nærmere 7200 vil jeg anta.

Min også.. og jeg trodde det var riktig...!?

Oas · Post by **Oas** » 26 Apr 2006, 17:34

Etter meteret sperrer'n på 7200. Greit å gire på 7000..

Vidar · Post by **Vidar** » 28 Apr 2006, 11:52

EspenSort92 wrote:
biXen wrote:Vidar: Hvordan da presis? Min sperrer også over, nærmere 7200 vil jeg anta.
Min også.. og jeg trodde det var riktig...!?

Turtelleren min ligger litt over. iht bipesen..
Men nå har jeg vært ute med nålene et par ganger..

btw : noen som trenger et lettere CrankPulley ? Fikk et i posten i dag, men det passa ikke sammen med oppgraderingshjulet til kompressorn.

glaibilenmin · Post by **glaibilenmin** » 28 Apr 2006, 17:17

Er det med eller uten demping ditte hjulet ditt vidar
?

stianboy · Post by **stianboy** » 28 Apr 2006, 19:38

kommer ikke sperra på 7250 da?

Vidar · Post by **Vidar** » 28 Apr 2006, 21:44

glaibilenmin wrote:Er det med eller uten demping ditte hjulet ditt vidar
?

ja

TraCkinG · Post by **TraCkinG** » 29 Apr 2006, 00:20

Vidar wrote:
glaibilenmin wrote:Er det med eller uten demping ditte hjulet ditt vidar
?
ja

Off topic, mn hva svarer du ja på?? svarer du ja på at det er med, eller ja på at det er uten demping? gåkke ann å svare ja på begge ting vettu

Vidar · Post by **Vidar** » 29 Apr 2006, 01:08

TraCkinG wrote:
Vidar wrote:
glaibilenmin wrote:Er det med eller uten demping ditte hjulet ditt vidar
?
ja
Off topic, mn hva svarer du ja på?? svarer du ja på at det er med, eller ja på at det er uten demping? gåkke ann å svare ja på begge ting vettu

Må vel lese litt nøyere.. Ute demping ja

MagnusAntony · Post by **MagnusAntony** » 26 Jun 2006, 19:07

Engine power

116 bhp = 1.6 Mk1 before the 1.8 came out

Early 1.6 (up to mid '91) cars had weak front crank pulley/crank the first year, less than 500 of those were shipped to the UK. Strengthened crankshaft was fitted to cars with UK chassis numbers from 00110630 (final digits). If your Miata is a 1990 or 1991 with VIN 209446 or less, you have a crankshaft with a smaller diameter nose. VIN numbers not 100% accurate If you'd like, verify the stronger/later crankshaft and larger bolt are fitted by measuring the bolt shoulder diameter to be 1.455 inches. The old/weaker pulley bolt shoulder diameter is 1.128 inches. There is an intermediate fix in the form of a longer nosed crankshaft with the same small diameter supplied by Mazda. This fault can and does still turn up on all the engines. Other odd one is con rods breaking â€“ this seems more prone on post â€™99 cars. Both failures are rare in the main.

90 bhp = 1.6 Mk1 after '94

http://www.fortunecity.com/marina/ponto ... curve.html to show it is nearer 105hp

130 bhp = 1.8 Mk1

110 bhp = 1.6 Mk2

140 bhp = 1.8 Mk2

90 v 116 bhp 1.6; has a different ECU, different cams, and lower compression. Runs pretty well (better than the old 1.6 (115hp) in the very low range) up to about 5.5 k RPM, than the difference becomes obvious. A tach redline at 6500 and rev limit at 6750. Some indicate >7000 but so far they all show 6750 upon datalogging. No need for a higher rev limit because the power drops bec. the cams are milder (same as US 1.6 auto tranny cams) and peak at 4000. The injector pulses narrow after 6500 with a matching drop in torque. This is probably so the driver will feel the drop and shift up instead of banging into the limiter all the time. http://www.fortunecity.com/marina/ponto ... obhall.txt has Bob Hallâ€™s take on this.

Kom over dette. Vet ikke om det er noe nytt eller gammelt stoff for dere, men her er det hvertfall!