Gjør det selv - Kompressorgodkjenning...

Agility · Post by **Agility** » 20 Jan 2016, 12:52

I august i fjor, så godkjente jeg "IL Tempo..." med kompressor og litt annet snacks, som den første MX-5 i nyere tid som har fått papirene sine påskrevet Statens Vegvesen...
De andre tingene som er gjort med den gule kan du lese mere om her:
http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic ... 65#p195473

Litt senere på høsten, sånn litt uti november, så gjentok jeg prosessen på OveN sin røde -91 Miata....

Så det var sånn her garasjen min så ut på den tida...

Og jeg kan helt sikkert gjenta den prosessen akkurat når jeg vil med akkurat det oppsettet

Og dette har jo medført endel spørsmål og forskjellig om hva man gjorde og hvordan osv...
Jeg har jo egentlig beskrevet det ganske utførlig i tråden til "IL Tempo", men på oppfordring så skal jeg skrive litt mere konkret her akkurat hva som ble gjort, hvorfor det ble gjort, og hva som gjorde at det gikk så greit

Vi må begynne med kompressoren og mekanikken/elektronikken rundt den...
Dette er de første settene som ble levert av Eaton/Sebring i USA (senere tok Jackson Racing over distribusjon av denne), og det er en M45 kompressor.
Disse får du ikke kjøpt ny lengre, så ønsker du en sånn her installasjon, så er det bruktmarkedet som gjelder
Det har jo aldri eksistert noe TÜV papirer på disse kompressorene til MX-5/Miata, og da er det jo veldig mange som bare ser hele prosessen med å få godkjent ting som komplett umulig. Jeg ser det som en utfordring...

Da må man jo ty til det man kan få tak i av dokumentasjon...

Jeg gikk til innkjøp av en bunke Miata Magazine via eBay for noen år siden, og det er en gullgruve når det gjelder informasjon og dokumentasjon...
Dette er første annonse jeg har kommet over fra Miata Magazine, høsten 1993

Mere informasjon dukket tidevis opp i flere Miata Magazine utover de nærmeste årene
Denne dukket opp i vårmagasinet i 1994

Hele installasjonsprosessen beskrevet av Bill Yeager, medlem i den amerikanske Miata klubben i Miata Magazine høsten 1994

Videre fant jeg informasjon om oppsettet, effekt og hvordan det fungerer i Miata Magazine som kom våren 1995

Så hadde jeg kommet over et eksemplar av Miata Performance Handbook borte på sørvestlandet, og for de som lurer på noe som helst når det gjelder oppgraderinger, være det seg felger, oppheng, støtdempere, fjærer, eksos, turbo, kompressor osv..., så er det et bra sted å starte å lese

Og når det gjelder den boka, Miata Performance Handbook, der fant jeg et spor til noe viktig.
Nemlig omtale av et dokument som beskriver at Miata med dette settet montert har full CARB (California Air Resource Board) sertifikat (EO # D-453) og er godkjent i alle 50 stater i USA.

Nå vil mange gjennta at det er jo ikke TÜV og gjelder jo ikke i Europa og Norge...
Nei det er helt korrekt, men det gjelder CALIFORNIA, og de reglene de har der går utenpå alt annet på resten av kloden, så det holder.
(Og det sa jeg til gutta på SFOOR da de kom med det samme argumet, og det sa de seg jo enig i, sånn stort sett)

Det omtalte dokumentet fant jeg ved et søk på nettet...

Hele installasjonsmanualen til kompressoren fulgte med (kan også finnes på nett fra JR), og der stod det mye interessant info også

En annen viktig detalj er at dette gamle settet, er at den kjører med helt original ECU, dvs. ingen som helst endring i hvordan Mazda oprinnelig tenkte for å håndtere avgasser fra motoren...

For å forklare hvordan dette virker:
Når du får trykk på kompressoren, så vil en mekanisk bensinregulator strupe returen til tanken, slik at bensintrykket på de (originale) dysen øker, og dermed bensinmengden som sprutes inn i motoren. Dette fungerer helt optimalt, men jeg ser at jeg skal bytte bensinpumpe til en som er anbefalt med dette settet (JR høytrykkspumpe), da den ikke greier å opprettholde nok bensintrykk i toppen av turtallsregisteret.

: 2016-01-12 16.52.24 Medium.JPG (97.49 KiB) Viewed 15272 times

Måling og justering av bensintrykk er viktig

: 2015-10-18 15.46.31 Medium.JPG (61.43 KiB) Viewed 15272 times

Videre så er det montert en tennings retarderer, som ganske enkelt drar tenninga 6' tilbake når den passerer 4psi trykk, noe som gjør at motoren går mere effektivt på lavt turtall, da tenninga kan stilles høyere

: Sebring ign retarder Medium.JPG (74.5 KiB) Viewed 14362 times

Her har jeg jo nesten alle tekniske opplysninger jeg trengte som beskriver installasjonen

Nå mangler jeg bare et eksakt tall på ytelse, og ikke bare reklamebrosjyrer...
Det ble løst ved et besøk hos Andreas på Racelab, der "IL Tempo..." ble spent opp i rulla og tynt litt
http://www.racelab.no
https://www.facebook.com/racelab.no/

: 2015-07-15 10.47.03 Medium.JPG (92.88 KiB) Viewed 15272 times

Papiret sa 131hk og 165 Nm på bakhjula, og her ligger nok mye av årsaken til at det gikk helt greit å få det godkjent

: VF55419 Medium.JPG (93.51 KiB) Viewed 15237 times

MX-5 ble nemlig senere levert med effekter tilsvarende dette her i samme karosseri (NA)
I 1996-1997 kom det 1.8 med 133hk, og det er jo samme tall som jeg hadde fått, riktignok skiller det endel på motor HK og hjul HK, men differansen er ikke større en at det er akseptabelt.
Kikker du litt lengre frem, så kom NB med 1.8 i 2001-2005 med 146hk/168Nm, og det er i bunn og grunn akkurat samme bilen...

En liten detalj er jo at 1.8 har større bremser, men det hadde vi allerede oppgradert på begge bilene, så den saken var grei

Så når alt er gjennomtenkt, gjort, dokumentert og forklart ordentlig, så ender man opp med dette her:

Og for å avslutte denne oppskrifta...
Det er ikke farlig å besøke Statens Vegvesen og SFOOR (Statens Vegvesens Spesialistgruppe for Ombygde og Oppbygde Kjøretøy)

Oppsummering:
Dette er hva jeg vet om hva man kan få godkjent om man gjør det på denne måten...
Effekten tilsvarer det MX-5 ble levert med i senere år, bremser er oppgradert tilsvarende og det er ikke tuklet noe som helst med ECU, og dokumentasjon på alt sammen ble fremlagt...
Så enkelt kan det gjøres...

Jeg kan ikke si noe om hva du får godkjent, men følger du denne oppskrifta, så ser jeg ikke noe problem i.o.m. at jeg har fått gjennom 2 biler med letthet i 2015, men det er til syvende og sist ikke jeg som avgjør det....

MX-Jon · Post by **MX-Jon** » 20 Jan 2016, 12:58

Veldig bra sammenstilling.
Det hadde jo vært fint hvis andre som har fått det godkjent legger inn info om hvordan de har fått de til, eventuelt hvilke innvendinger de har fått.
Jeg har tenkt å prøve meg på samme prosess, var på Racelab og målte effekten min for et par måneder siden og tenkte meg til SVV i februar. Kommer til å oppdatere med hvordan det gikk med min bil.

Ove N · Post by **Ove N** » 20 Jan 2016, 13:35

MX-Jon wrote:V
Det hadde jo vært fint hvis andre som har fått det godkjent legger inn info om hvordan de har fått de til, eventuelt hvilke innvendinger de har fått.

ER det noen andre med dette godkjent i vognkortet fra nyere dato da?

MX-Jon · Post by **MX-Jon** » 20 Jan 2016, 13:41

Ove N wrote:
MX-Jon wrote:V
Det hadde jo vært fint hvis andre som har fått det godkjent legger inn info om hvordan de har fått de til, eventuelt hvilke innvendinger de har fått.
ER det noen andre med dette godkjent i vognkortet fra nyere dato da?

Om det ikke er det pr i dag kommer det sikkert noen i løpet av våren. Det var disse jeg primært tenkte på.
Kan jo hende noen får godkjent med andre kompressorløsninger osv. Jeg har feks en nyere versjon av M45 hvor styring ikke er identisk med den løsningen dere har.

Banger'n · Post by **Banger'n** » 26 Jan 2016, 21:08

hvordan hadde dett vært på en 1,8? med tanke på at den har 133 hk orginalt. NB har jo 140 som du sier. og dette vil jo gi tilnærmet samme effekt økning fra orginalt hk antall som en 1.6 får, om ikke litt mindre?? begge de du har fått godkjent er vel 1,6? du kan godt få låne Mia og min konto og prøve deg på og få en 1.8 igjennom

hvis ikke jeg tar feil så var det i sent 94 de kom med 1,8? og på side 2 av CARB papirene står det jo tall fra en 94... og hva med mp62 fra fast forward superchargers? det er også CARB godkjent men det bryter den gode max 25% power øknings regelen

for med den så haver du ca på 210-220hk + at det har et eksternt ''fuel card'' til den orginale ecu'en

AJF · Post by **AJF** » 28 Jan 2016, 11:58

Tusen takk for at du deler

Dette vil nok hjelpe mange.

Hadde jeg hatt MX5 med MP45 kit hadde jeg løpt og forsøkt å få godkjent basert på denne gode bruksanvisningen

Har lyst å få til det samme med min mitt Moss MP62 kit etterhvert som også er CARB ok. Så om noen besitter artikler og dokumentasjon knyttet til Moss sitt MP62 kit, setter jeg pris på om dere vil dele kopier av dette med meg

MX-Jon · Post by **MX-Jon** » 25 Jul 2016, 10:51

Nå er det enda en godkjent MX5 med M45 kompressor i klubben.

Jeg kjøpte bilen ferdig med montert kompressor i høst fra Bergen. Kompressorkit'et var et Jackson Racing kit med M45 presse og et powercard som styrer ekstra bensintilførsel. Siden settet er "Carb Approved" i USA er Powercardet med fast oppsett som ikke kan justeres. Men bilen var ikke godkjent med kompressor. Etter kjøpet sendte jeg brev til SVV med ønske om godkjenning. Da fikk jeg til svar at de ville godkjenne bilen med inntil samme ytelse som 1,8L var levert med, dvs 131hk forutsatt at bilen var teknisk ellers tilsvarende 1,8L modellen.
Jeg kontaktet da Racelab og fikk en effektmåling på bilen. Denne viste 126hk på bakhjulene. Det skal nok være mulig å få ut noe mer av dette settet med litt tuning og justering, men 126hk passet fint siden målingen skulle brukes for godkjenning.
Neste steg var å få den tilsvarende en 1,8L. Den største forskjellen her er vel bremsene og jeg byttet derfor caliper braketter, bremseskiver og klosser slik at bremsene skulle tilsvare 1,8L bremser. Resterende bremsedeler skal være likt. Utover det har jo 1,8L en del forsterkninger og avstivninger som 1,6L ikke har men jeg satset på at SFOOR ikke ville bry seg om dette.
Så den 5 juli var det omsider den store dagen. For anledningen hadde jeg satt på hjul med originaldimensjon så de ikke skulle få noe ekstra å henge seg opp i.

Med meg hadde jeg utskrift fra RaceLab med effektmålingen samt litt ymse dokumentasjon på kompressorkit'et og noe litteratur som beskrev forskjellen mellom 1,6L og 1,8L.

Så, etter at de hadde saumfart bilen og spesielt bremsene (og tatt masse bilder) fikk jeg beskjed om at dette så bra ut og at det kunne godkjennes.

Kompressorhjulet er merket slik at jeg ikke kan bytte det for å øke effekten (dvs jeg kan jo bytte det men hvis jeg da blir stoppet i kontroll vil de kunne se at det er byttet). De har også oversikt og bilder over hvilket kompressorsett jeg har slik at jeg på samme måte ikke uten videre kan erstatte dette med en annen/større kompressor.

Agility · Post by **Agility** » 25 Jul 2016, 17:00

Ikke vanskeligere enn det !!!
Bra gjennomført Jon

Runnings69 · Post by **Runnings69** » 27 Sep 2016, 21:08

Hei og takk for nyttig info til både MX Jon og Agility. I dag var det min tur hod SFOOR. Etter å ha bygget bremser om til 1,8 og hatt bilen i benk hos Racelab, var dagen endelig her. På telefonen sa de at jeg måtte ha med avgasstest fra et verksted, ok fikset dette hos Vianor. Dataene her lå litt over det som skal være, men jeg tok en sjanse. Møtte opp på Risløkka med litt nervøs mage og blandede følelser. Bla vinket inn av en hyggelig kar som tok masse bilder og sa at dette så bra ut. Han spurte etter dokumentasjon og jeg la frem JR manual, Carb papirer, Dynotest og referere til tidligere godkjente MX5. Avgass testen ble ikke nevnt. Jeg vet sa han, har vært borti to av de

. Så var det på bukken, kikket over, under og over alt. Alt ok. Papirer ble fylt ut og jeg kunne dra hjem med godkjenning i papirene. Den har nå Autronic SM4 styring, M45 presse , intercooler, JR header og JR bosted racing kit.
Godkjent med 125 hk , men gir nok litt mer.

Takk for god info og lykke til , til andre som vil prøve seg.

Rudolf · Post by **Rudolf** » 27 Sep 2016, 21:43

Kjempebra

Fint at det etter hvert går "rutine" i dette her.
Da blir det bare lettere for de som kommer etter.

Stor takk til de som gikk i bresjen (Agility).
Det er i slike saker vi ser hvor nyttig det er med en merke-klubb.

Erik

Agility · Post by **Agility** » 28 Sep 2016, 01:22

Gratulerer !!!
Hyggelig at flere følger kokeboka jeg lagde for et par år siden...

Vi kan jo snart ha eget årsmøte og julebord...

Gabzh · Post by **Gabzh** » 15 Jun 2017, 11:15

Flott write-up! Dette må jeg få til i min etterhvert

På eBay og slikt er alle kitene til 1.8, men det er samme som til 1.6, eller? Og hva er greie priser på de kitene? Ser de ligger til 2000-2200 dollar nå for tiden, hvertfall.

Agility · Post by **Agility** » 04 Apr 2018, 01:02

Lastet ned alle manglende bilder fra "Fotobøkket" og oppdatert hovedinnlegget i tråden med det som var borte...

helly · Post by **helly** » 07 May 2020, 09:44

Ser at flere og flere får godkjent kompressor.
Har alle powercard, eller er det noen som har fått godkjent med litt smartere styring (datasprut)?

Hvor ligger SFOOR? Er det kun en plass i landet man kan få godkjent effektøkning / ombygging?
Dokumentasjon på effekt, er det noe krav til hvor det kommer fra?

MX-Jon · Post by **MX-Jon** » 07 May 2020, 10:07

Da jeg skulle godkjenne fikk jeg inntrykk av at det var mulig å få godkjent med annen styring enn originalt, men at det ville kreve en mye mer omfattende testing og dokumentasjon på utslipp fra et godkjent laboratorium (dvs meget dyrt).

De hadde ikke noe spesielle krav til hvem som dokumenterte effekt men det måtte være troverdig. Så et hvilket som helst seriøst firma som driver med dette vil nok aksepteres. Men om du har egen dyno hjemme i garasjen spørs det om det aksepteres.

Norsk MX-5 Miata Klubb