96 modell 90HK ønsker 10 til 20 hk ekstra hva gjør jeg?

[cab.mx5]

Ønsker litt økning i hk, har lest mye rart, trenger kvalifisert hjelp fra noen som har erfaring.

[TurboLag]

overlading er vel det som gir mest hk pr kr.. ellers er vel mer aggressiv tenning et forslag, men hvor mye det gir strides det om. JR cold air intake er også en mulighet, samt 116hk kammer. Vi får se om en ukes tid om catback har noe for seg, i og med at noen skal ha ny eksos i neste uke, så vi får se da om det er mer enn bare looks og lyd

[BaktusBror]

17 hester hittil, med chip-trimming og bytte til 90-93 modell (116hhk) kammer.

Sjekk denne tråden:
http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic ... &start=139

[Steinar]

All ære til Baktusbror og likesinnede, men det billigste i det lange løp er å kjøpe en annen MX5 med større motor. (1,8 l).
OK da : 115hk kammer i en 90 hk er billigere.
Hvorfor kjøpe en annen MX5? : Nå er ikke forskjellen mellom en 90 hk og en 115 hk i praksis så veldig stor.
Opp til 4000-5000 er forskjellen minimal, i tillegg har vel 90 hk motoren nærmere 100 hk (Omtrent samme spec. som 1989-1993 med aut gear som var oppgitt til 100 hk). Det er kun ved kjøring mellom 5000-7000 rpm man kjenner merkbar forskjell mellom 90 hk og 115 hk.
En 1.8 l har merkbart bedre drag fra bunnen av.
Man kan selvfølgelig montere en 1.8 l motor i en 90 hk NA å håpe at dette går bra (0,1% sjanse for at dette blir oppdaget i en kontroll) men kostnadene for dette blir som regel høyere enn å selge den gamle og kjøpe en annen MX5 med 1.8l.
Turbo vil selvfølgelig gi en merkbar effektøkning, men skal man gjøre dette lovlig har du en haug med papirarbeid foran deg (godkjenning). I tillegg skal staten ha en slump penger fra deg pga. hk avgift dersom bilen er 1.gangs registrert i Norge etter 1. januar 1996.

Steinar


Steinar

[Rudolf]

All ære til Baktusbror og likesinnede, men det billigste i det lange løp er å kjøpe en annen MX5 med større motor. (1,8 l).

All ære til Steinar, men :

Det billigste er å hive ut kjerringa (sitat)

Erik

[BaktusBror]

Takker for æren, men er kanskje uenig i det med prisen, det avhenger om man skal ta med arbeidstimer til verkstedpris, eller om man definerer mekking som kos / hobby til null kr/time..

Litt regning:

Delepris for mine 17 hester: 500 kr for brukte kammer, 150 for elektronikken., altså 650 kr for 17 hester. 38 kr/hk.

1.8 motor har jeg skaffet. Motor: 5000 kr (hogger'n), pakninger, reimer, div deler og monteringsbraketter: ca 3000. Dette skal gi 130 hk, 8000kr/40hk = 200 kr/hk

Prisforskjell på 1.6 90 hester og 1.8 1996 modell, tja.. noen som vet?

[TraCkinG]

Takker for æren, men er kanskje uenig i det med prisen, det avhenger om man skal ta med arbeidstimer til verkstedpris, eller om man definerer mekking som kos / hobby til null kr/time..

Litt regning:

Delepris for mine 17 hester: 500 kr for brukte kammer, 150 for elektronikken., altså 650 kr for 17 hester. 38 kr/hk.

1.8 motor har jeg skaffet. Motor: 5000 kr (hogger'n), pakninger, reimer, div deler og monteringsbraketter: ca 3000. Dette skal gi 130 hk, 8000kr/40hk = 200 kr/hk

Prisforskjell på 1.6 90 hester og 1.8 1996 modell, tja.. noen som vet?

162 kroner hipp hipp hurra, jeg var først

[Hauk]

Det er rom for begge løsningene. Når det gjelder det økonomiske aspektet; vanskelig å sette en pris på ære og berømmelse, og generell respekt i gata av å "chip/kam-trimme" en 90 hk 1,6 til 107 hk. Man kødder ikke med slike karer i mørke bakgater. Hadde i hvert fall ikke jeg gjort.

Å bytte til 1,8 liter kan jo "alle" gjøre. Folk starter etter arbeidstid og er ferdig til dagsrevyen... sies det.