Tradisjonen tro for Østlandsgjengen inviterte Østerås Bilsenter klubben til en Mazda-kveld for å markere at sesongen går mot slutten. Mazda Motor Norges representant ble desverre i siste øyeblikk forhindret fra å komme, men vi gikk ikke dermed glipp av spennende nyheter. For det finnes ikke pr. idag. Det nærmeste vi kommer er nylanserte Mazda6e fra Mazdas fabrikk i Kina som pyntet lokalet.
Det hadde Østerås Bilsenter tatt konsekvensen av, og derfor leid inn kokker fra Brasserie Sjø & Land som serverte absolutt nydelig mat: Førsteklasses laksecarpaccio, sliders og risotto, etterfulgt av kake og kaffe. En svært god ramme for generell bilprat.
Tom Matano der han likte seg best, i cockpiten på en MX-5. Foto: Mazda
Det er med sorg at vi leser at det MX-5 miljøet over hele verden omtaler som MX-5’s far er død. Han døde 20. september, 76 år gammel. Matano var bildesigner, i GM og BMW tidlig i karrieren før han begynte å utvikle sportsbiler for Mazda på 80-tallet og var senere svært sentral i utviklingen av MX-5.
Han var født i Nagasaki i 1947 og tok ingeniørutdannelse hjemme i Japan før han i 1969 dro over til California og tok .designutdannelse der. Første jobb var altså i GM. Først i USA, før han ble overført til Holden i Australia. Deretter til BMW i München hvor han blant annet var med på å utvikle 3-serien før han fikk nok av det kjølige klimaet og dro tilbake til California. Han fikk jobb på Mazda’s designavdeling der som Chief Designer. Han klatret stødig oppover i systemet i Mazda, dro tilbake til Japan i 1999 og ble til slutt «Head of Global Design». Matano pensjonerte seg i 2002.
Matano var med og utvikle MX-5, tredje generasjon RX-7, RX-8 og flere andre vanligere biler som f.eks. den første Mazda6.
Han elsket for miljøet rundt MX-5 og reiste mye rundt om i verden for å besøke MX-5-sammenkomster av ymse slag. Han kunne gå rundt og beundre folks biler og satte stor pris på mangfoldet. 35 år etter lanseringen av MX-5 var han fremdeles kjent som MX-5’s far, og profilen hans på Instagram het MiataPapa. Hvil i fred Tom Matano. Takk for all glede du har gitt oss, og som fremdeles bare gir og gir…
Hva er raskere enn en Lamborghini Murcielago, Ford GT og BMW M4 rundt Nürburgring? Tro det eller ei, en MX-5. Med den rette sjåføren riktignok.
Robert Serwanski er testsjåfør for Koenigsegg. Men han er også mangeårig svensk mester i MX-5 Cup, så det er ikke veldig unaturlig at han tar Nürnburgring med en MX-5. En NC 2.0 med coilovers, oppgraderte bremser, gode banedekk, større radiator, re-mappet ECU, tettere girboks og karbonseter for å kappe vekt. Med Serwanski i setet veier bilen 1100 kg og yter ca 197 hk, 30 hk mer enn fra fabrikk. Å kjøre under 8 minutter med dette er ganske rått. Under her kan du bli med på turen sett fra Serwanskis perspektiv. Videoen er fra hans YouTube-kanal hvor det finnes mye annet snadder. Nyt!
Bildet er fra en annen sommertur, for maaange år siden….
Norsk MX-5/Miata Klubb feirer 25 år i 2024, og vi er godt i gang med planleggingen av sommerturen på Sørlandet 27-30 Juni. Årets tur vil ha base lengst syd i landet i nærheten av Lyngdal.
I år som i fjor blir det satt en begrensning på 70 biler. Dette for å kunne gjennomføre kjøring på en noenlunde fornuftig måte.
Påmelding til årets sommertur vil er planlagt å åpne 1. mars.
Påmeldingen vil åpnes fra vår offisielle nettside her på mx5-miata.no
I disse tider hvor biler er i stor endring er det enda mer spekulasjoner omkring hvordan den neste MX-5 blir enn ved et normalt generasjonsskifte, som bruker å være etter 8 år. ND kom jo på markedet i 2015, så da nærmer det seg vel?
På klubbens avd. Østlandets sesongavslutning kunne Mazda Motor Norges Hauk Erik Jensen informere om at 2024-utgaven av ND settes i produksjon i januar, og, pga kommende avgasskrav i justert Euro6 og kommende Euro7 stanses produksjonen av 2-literen i mars 2024(!).
Det vi allerede vet om 2024-utgaven er at den kommer med større skjerm, nye ledlys hvor kjørelyset også er integrert i lykten i stedet for å sitte i støtfangeren, og en redesignet differensial for enda bedre «handling».
Så det store spørsmålet: Hva med NE? Hvordan blir designet her, og blir den elektrisk?
Mazda holder som vanlig kortene ganske tett til brystet, men sendte ut en melding for få dager siden, som Hauk Erik Jensen kunne også fortelle litt mer om. I månedsskiftet oktober/november avholdes Japan Mobility Show 2023 (tidligere Tokyo Motor Show). Mazda’s stand vil handle om kjøreglede, og fylles med MX-5. Både NA og andre, OG en designstudie. Vi har grunn til å tro at det dreier seg om en studie Mazda tidligere i høst har sluppet et par illustrasjoner av som de kaller Mazda Vision Study:
Illustrasjon: Mazda EuropeIllustrasjon: Mazda Europe
Vi har også stor grunn til å tro at selv om dette ikke er verken en kabriolet eller produksjonsmodell så sier formspråket ganske mye om hvordan NE kan komme til å se ut. Det øverste bildet i denne artikkelen er det foreløpig eneste bildet Mazda har sluppet fra konsept-modellen som skal stå på MX-5-utstillingen i Tokyo.
Tidligere intervjuer med Mazda’s toppsjefer indikerer tydelig at MX-5 er selskapets «Brand Icon» og absolutt hellige modell. MX-5 er kjernen av hva Mazda står for og vil for alltid være en del av modellutvalget.
Under årsmøtemiddagen på Grand Hotel Larvik holdt Arne Røde en hyggelig og underholdende takk-for-maten-tale hvor han også overrakte klubben ved leder Tore Strøm pokalen han ble tildelt av NSK (Norsk Sportsvogn Klubb) under Vårmønstringen på Øvrevoll for «Årets nyere bil». Strøm takket på vegne av klubben, men foreslo å gi den videre til våre gode venner i Mazda Norge som alltid har støttet oss og som representerer produsentsiden, noe salen var enige i.
Nå er pokalen formelt overrakt Mazda Norges kontorer på Kolbotn rett utenfor Oslo. Strøm gjorde rede for bakgrunnen for pokalen og hvorfor vi mener at de fortjener den. Project Manager Wenche Skarpodde takket pent og tok imot den på vegne Mazda.
Vi benyttet også anledningen til å takke for all støtte Mazda Norge har gitt klubben opp gjennom årene.
En deilig forsommerdag på Øvrevoll. Foto alle bilder: Lars Johnsrud
14. mai 2023 arrangerte Norsk Sportsvogn klubb (NSK) sin årlige vårmønstring på Øvrevoll galoppbane i Bærum. Det er 46. gang klubben arrangerer utstillingen for sportsvogner av alle typer og merker, og Norsk MX-5 / Miata Klubb var representert som vi har vært i mange år.
Klubben og bilene våre har stor anerkjennelse hos NSK og vi var fint plassert i indrefileten av utstillingsplasser på Øvrevoll. 17 biler i tre rader med NA, NB, NC, ND og NDRF i skjønn forening var å finne mellom klubbens beachflagg. 30 år skilte den eldste bilen, en NA fra 1990 og den nyeste, en ND fra 2021. Det finnes så å si ikke èn bil i klubben som er helt lik en annen, siden alle setter sitt unike preg på egen bil. Under vårmønstringen var det virkelig en god blanding med biler. Alt fra lett til kraftig modifiserte biler.
Flere Miata og MX-5 var også spredt rundt på Øvrevoll og vi kunne finne totalt 25 biler. Blant førerne var det både unge, nye og gamle fjes, samt noen veteraner. En av klubbens grunnleggere, første leder og nå æresmedlem Truls Reinskou var på plass som tidligere år.
NSK valgte også ut en av våre biler for premie. Arne Røde vant prisen for «Årets nyere bil» med sin bil med registreringsnummer Miata 1. Premien ble utdelt under defileringen hvor arrangør først tar en liten prat med eier av bilen, før den kjøres en runde foran skuelystne entusiaster.
Det er herlig å se at våre biler vekker så stor interesse hos publikum blant alle de andre eksotiske og spesielle bilene som var å finne på Øvrevoll denne dagen. Det anslås at rundt 600 biler møtte opp til årets vårmønstring. Vi kommer tilbake neste år.
