Sommerturen, hvordan blir det med den nå?

Oppdatering:
Vi håper flest mulig holder seg friske! Arrangørkomiteen og klubbens styre følger samfunnsutviklingen fortløpende. Nye elementer tilkommer og scenariet forandres nærmest daglig. Vi håper i det aller lengste at det skal være mulig å gjennomføre sommerturen. Arrangørkomiteen har fått utsatt hotellenes avbestillingsfrist til 31 mai, og det gir oss litt mer tid. Vi kommer med mer informasjon når det foreligger.
Ta vare på hverandre, og ikke minst bilen. Antagelig det minst risikofylte du kan gjøre nå om dagen 🙂

På vegne av arrangørkomiteen for sommerturen og styret.

Sommerturen 2020

På vegne av Norsk MX5-Miata klubb har vi gleden av å invitere medlemmene til Sommertur 2020 – denne gangen på historisk grunn i Trøndelag. Vi møtes på Røros, den historiske bergstaden som står på UNESCOs liste over verdens kulturarv, og som byr på en sjarmerende byggestil i et særegent landskap etter århundrer med gruvedrift. Neste dag kjører vi over fjell og gjennom daler og skoger til vi kommer til Innherreds frodige kulturlandskap innerst i Trondheimsfjorden, først på billedskjønne Inderøy, som Bjørnstjerne Bjørnson mente var “vakrere enn Roma sett fra Kapitolhøyden”, så på historiske Stiklestad, stedet hvor Olav den hellige falt i 1030.

I god roadster-ånd er rutene lagt til asfalterte veier med bra opp-og-ned og hit-og-dit-faktor, forbi bugnende åkrer og late kyr, små tettsteder og laid-backe trøndere. Vi vurderer å dele kolonnen i grupper etter ønsket kjørestil (frisk/rolig). For de ekstra sving-glade blir det mulighet for en halvdag med banekjøring dersom interessen er stor nok til å leie banen.

Påmelding innen 30. mars. Du må være medlem i klubben. Turen går i høysesongen, så deltakere må selv bestille hotellrom innen samme dato for å være sikret plass før rommene som er reservert blir frigjort til andre. Vi tror på smitte-effekten, og oppfordrer alle til å kunngjøre påmeldingen sin i forumet. Lunsj på lørdag spanderes av lokal Mazda-forhandler, middag på Stiklestad blir sponset av MX-5-klubben (med egenandel), andre måltider og all drikke betales av deltakere.

Påmelding og mer informasjon her

Riddere av manuelt gir

Foto: Mazda

I en tid da automatkassene blir stadig bedre og tar over mer og mer i markedet, trer MX-5 fram som «forsvarere» av manuelt gir. Man får jo stadig høre at manuelt gir er utdøende og gammeldags. Det er det åpenbart få eiere av MX-5 som bryr seg om. Globale tall fra Mazda viser at de fleste bilene levert med tre pedaler ifølge Autoblog. Mellom Juli 2018 og April 2019 ble 76% av softtop MX-5 levert med manuell. For RF er tallene ganske annerledes. Da er tallet sunket til 52%.

Tall fra Mazda Motor Norge indikerer at Norge er enda litt mer ekstreme. Her blir de færreste levert med automat. Ca-tall fra 2018 til 2019 indikerer at av 78 vare bare 4 med automat. I 2019 bare en eneste bil.

MX-5 skiller seg uansett ut, da det for en del andre entusiast-biler er en synkende andel manuelle girkasser. I den samme perioden ble kun en av tre Toyota GT86 solgt med manuelt ifølge CarBuzz. Den nye Corvette C8 med midtstilt motor er den første Corvette siden 1957 som bare blir levert med automat.

Vi setter det på kontoen for at vi kjører en bil hvor kjøreglede er det bærende prinsipp! Selvfølgelig er bilen like god å kjøre med automat, og det sikkert gode grunner og preferanser for at noen velger det. Men de fleste av oss velger altså å gire manuelt.

Mazda vil vurdere elektrisk MX-5

Foto: Mazda

Autocar melder at Mazda kan vurdere elektrisk drift av den neste MX-5, men de vil for all del unngå å tukle med konseptet. Det kan bare bli aktuelt dersom det tjener konseptets hellige prinsipper om vekt og balanse. Heldigvis virker Mazda å være opptatt av å verne om suksessoppskriften for MX-5: Balanse, lettvekt og en bakhjulsdrift-plattform.

Mazdas sjef for motorisering og modellutvikling, Ichiro Hirose, har uttalt til Autocar at «Det å være lettvekt og kompakt er essensielle elementer for MX-5, så om vi skulle gi den elektrisk framdrift så måtte vi være sikre på at vi når målene om lettvekt for bilen».

Brand and design chief Ikou Maeda. Foto: Mazda.

Så hvorfor har man i det hele tatt vurdert elektrifisering, noe som vanligvis vil gi økt tyngde? Mazda vurderer det nemlig slik at kundenes holdninger er i endring. Merke- og designsjef Ikou Maeda sier det noe mer tvetydig: «Preferansene hos de som liker å kjøre sportsbiler er kanskje i endring. Vi må se på den beste motoriseringen som holder bilens vekt nede, men på grunn av endrede preferanser og krav må vi se på forskjellige løsninger.

Jeg har ikke svaret nå, men vi må sørge for å lage en bil som gjør at folk kan eie den uten å være redd for å ikke være miljøvennlige»

MX-5 selger bra, og er merkets signaturmodell. Det er ikke lenge siden MX-5 var like kjent som selve merket Mazda, og folk høyt oppe i Mazdasystemet har gjentatte ganger sagt at man forsøker å tilføre litt MX-5 i alle modellene.

Ingenting er besluttet enda om hvilken motorløsning man skal ha på neste generasjon av MX-5, NE. Selv om dagens generasjon, ND, har noen år på baken har Mazda pleid å ha sjeldnere generasjonskifte på MX-5 enn på de øvrige Mazda-modellene. For eksempel varte NC i ca 10 år.

Official Miata Restoration Parts Program til USA

I 2017 lanserte Mazda sitt restaureringsprogram hvor fagfolk fra Mazda, på fabrikken, i valgfri grad kan restaurere bilen tilbake mot fabrikkny tilstand. Dette gjaldt imidlertid kun for kunder i Japan. Nå skriver Road&Track at Mazda USA planlegger å forsyne det amerikanske markedet med 1100 fabrikknye deler, produsert med ny teknologi og med nye materialer. Tilgjengeligheten knyttes foreløpig til forhandlernettet, men det er jo å håpe at det kan ha positive ringvirkninger også for oss i Europa.

Oslo Motorshow

Klubben har hatt en fin messe, hvor vi har fått vist fram fenomenet MX-5 for alle bilinteresserte. Veldig mye hyggelige folk, og det virket som at de følte seg godt mottatt og fikk svar på sine spørsmål. Takk til alle som tok sin tørn på standen!